关于第一次进藏体会
文章来源于狼骑俱乐部---一箭双雕、
西藏行川藏南线进青藏出攻略，此行8月28号成都出发，9月2号到拉萨，9月8号到成都共计划12天，座驾，2012款汉兰达2.7乞丐版，功率138kw，扭矩242，离地间隙202mm，轮胎245/65r17，衣物，两套夏装，三套秋装，一件羽绒服，一件冲锋衣，三双鞋子，一双拖鞋，药品，散利通止痛药，克痢痧止泻药，红景天，高原安，维生素C，葡萄糖，999感冒灵，胃康灵，慢炎舒宁，保济丸，食品，牛肉干，巧克力，红牛，火腿肠，矿泉水，蛋糕，饼干，鸡翅膀，鸭腿，各种水果，其他随身物品，车充，数据线，相机，现金，藏区地图，身份证，驾驶证，纸巾，湿巾，小刀，润唇膏，太阳镜，氧气瓶，雨伞，女生要带防晒霜。
行车路线，day1，成都-雅安127km-天全37km-甘谷地98km-泸定14km-贡嘎山海螺沟53km，宿海螺沟，主要游览地二朗山隧道，泸定桥，海螺沟冰川，day2，海螺沟-康定76km海拔2700-新都桥125km途经折多山口海拔4200-雅江68km海拔2500途经高尔寺山口海拔4412-理塘205km海拔4000，途经剪子弯山口海拔4659卡子拉山口海拔4718，宿理塘，今天主要都在赶路，从海螺沟到康定有两条路，一条是76km经过燕子沟红石滩也就是我所走的路，虽然路程减少26km，但是沿途路况很差，不建议走，另一条是回到泸定再到康定102km，但是路况较好，喜欢好走还是有挑战性，根据大家的喜好来选吧，川藏南线上一般都是中石油的加油站，我因为想加中石化导致错过加油，原本想到新都桥再加油，结果新都桥一个加油站停电加油机不工作，镇上的加油站关门，差点停在路上，请大家务必要注意，一旦油量少于一半，不管什么加油站都要加，否则可能出现断油的情况，藏区之间的加油站经常相隔上百公里，且不像沿海城市百公里个把小时能走到，在不堵车的情况下经常要走两三个小时，油量一定要注意，切记，
day3，理塘-巴塘165km海拔2580途经海子山口海拔4650-芒康99km海拔3850-如美镇53km-左贡103km海拔3800途经东达山口海拔5005-邦达107km宿邦达，今天本该住左宿，但是第二天错过雅江的住宿点到理塘，理塘号称世界高城，住了一晚高反很厉害，一觉睡醒凌晨5点，感觉浑身发烫和发烧的症状类似，头晕晕和喝醉酒的感觉一样，所有想住到八宿海拔低点的城市2850，结果到邦达9点了已经天黑，邦达到八宿之间就是著名的天路72拐，出于安全考虑，警察叔叔把路封了，要第二天天亮才通车，没办法又住了一晚海拔比理塘还高的地方，再次错过住宿点，且邦达的住宿条件非常有限，100块一晚上的邦达宾馆是镇上最好的房间，晚上的感觉和理塘类似又是晕乎乎的一晚，另外整个昌都地区是全藏油价最贵的地方，97号7.94元/L，
day4，邦达-八宿94km海拔2850途经业拉山口海拔4500-然乌90km海拔3900-波密130km海拔2750-通麦84km海拔1800-鲁朗68km海拔3700，宿鲁朗，主要游览天路72拐，然乌湖，米堆冰川，从然乌开始路况就变的比较糟糕，一路到鲁朗282公里全部是挫板路，而且坑比较大，修路也很多，平均时速在20公里左右，很庆幸没怎么堵车，今天我又再次错过住宿点，到波密时下午5点，藏区一般在8点后天黑，想想太早，计划赶到通麦住宿，海拔又低，想想两晚住在高海拔的地方，今天住低点，会比较好睡，事实证明我又错了，通麦其实就是一个汽车拉来的小镇，因为318穿过镇上，路的两边大概有10多户人家就成了一个镇，住宿条件个人完全没法接受，问了一下对面来的车说鲁朗住宿条件会好些，于是吃了晚饭硬着头又上路，晚上12点到鲁朗入住鲁朗，才发现又是3700的海拔，这一路上的住宿算是和高海拔杠上了，
day5，鲁朗-八一70km海拔2900途经色季拉山口海拔4515-派镇127km，宿派镇，今天运气不好，鲁朗出来5公里就堵车了，而且一堵就是5个小时，来派镇是为了看雅鲁藏布江和南迦巴瓦峰，今天一天全部是在路上
day6，派镇-八一127km-工布江达119km海拔3580-松多102km-墨竹工卡104km途经米拉山口海拔5013也是川藏南线上的最高海拔-拉萨69km海拔3650，今天主要游览雅鲁藏布江和南迦巴瓦峰，雅鲁藏布江是世界上最深的峡谷，那和水流滂泼的气势只有去了才能体会，南迦巴瓦峰是藏南地区的最高峰，藏语意为直刺蓝天的战矛，还有一个传说的故事，因为山顶常年云雾缭绕，所有很难看到峰顶，从林芝到拉萨已开通拉林高速，但是工布江达到墨竹工卡段206km仍未开通，路况也比较烂，至此川藏南线已全部走完总共耗时6天，算是比较赶的节奏，总行程2100多公里，平均每天走350公里，每天路上耗时14个小时，由于放假时间原因，所以赶路现象比较严重，建议留充足的时间以免错过住宿点，推荐住宿点，泸定，康定，新都桥，雅江，巴塘，八宿，波密，林芝，建议时间为10到12天，此行一个很重量的地方由于时间原因没去，便是稻城亚丁，从理塘分叉，来回需3到4天，有时间的很值得一去，藏区一般卫生条件都很差，路上厕所很少，有女生同行的只能将就一下，所有的厕所内都有一种不知名的飞虫，让人感觉毛骨悚然，而且很多都是收费的，一到两元不等，一路上有许多观景台，都有当地藏民收费，5到20元不等，建议可选择观景台前后位置停车，这样就可以不用付观景台的停车费了，整个川藏南线走下来，其实路况大多数都还是可以，除了然乌到鲁朗和工布江达到墨竹工卡这两段将近500公里是烂路，车的通过性完全不需要担心，慢点开都可以通过，我从没碰过底盘，很多轿车在走就能说明问题，说川藏南线有多难走的，应该是近期没有进过藏的，走川藏南线驾驶员的因素占百分之90，车的因素占百分之10，一个有经验的驾驶员还是非常重要的，车不在乎有多好多贵，但是车况一定要好，尤其是刹车和轮胎，进藏前胎压调至比正常情况少0.2，因为高原地区胎压会增高，碰到烂路可能会爆胎，18寸以上钢圈慎入，尽量选择扁平比高的轮胎，选择全尺寸备胎车型，青线唐古拉山口曾碰到一辆奔驰gl450，295/45r21，轮胎破了而且是非全尺寸备胎，后面距沱沱河98公里，前面距五道梁103公里，估计那司机想哭的心都有，藏区也很难买到这个型号的轮胎，钢圈就更别提了，由于藏区维修点少且很多车型可能没有配件，所以尽快开比较大众化的车型进藏，以免在山区车坏了无法维修耽误整个行程，想必很多人想知道都是哪些车在川藏南线上跑，比较常见我大概统计了一下，有丰田汉兰达，普拉多，兰德酷路泽，红杉，坦途，凌志LX570，jeep大切诺基，牧马人，大众途锐，途观，三菱帕杰罗，尼桑奇骏，路虎揽胜，哈弗H6，H5，福特F150，其他还有各类皮卡及小面包，轿车各种车型都有，最多的是丰田车，高原行车尤其注意是超车，因为汽车也有高原反应，在高海拔地区发动机会很肉，特别是上坡时，对面的车是下坡，可能下来速度会很快，我们上去又很慢，一定要拉长超车距离，至少是正常行车时的两倍车距，有条件的话优先选择大排量的车，或带涡轮增压的车，现在藏区97号汽油一般加油站都有，所以大可不必担心97号有没有加的问题，进入藏区有一个问题很多朋友都从没遇到过，那就是领限速条，由于藏区多山路，所以都采取限速条方式来限速，就是两个城市之间的路，交警规定多少时间跑完，指定时间内提前到达就是超速了，处罚方式有扣分罚款，超一分钟罚十分钟，所有一定要避免，经过每个检查站不管有没有人都要找到人问清楚，我在邦达到八宿之间就碰到问题了，原因是绑达出发时检查站没人就没领限速条，我就走了，到了八宿却被告知没有限速条视为超速，最后打点打点才放行，还有一个大家都关心的问题就是高反，一路过去海拔逐渐上升会有一个适应过程，
川藏南线上的高海拔大多经过山口又会马上下坡，除非像我住宿在高海拔城市，不然不需要太过担心，再加上药物辅助，一般不会有问题，注意避免费体力的活动，到达拉萨需要参观布达拉宫的请注意，由于布达拉宫是需要提前一天订票第二天才能参观，请提前作好准备，拉萨的文成公主实景演出也值得一看。接下来是返程青藏线，很多人觉得川藏南线这么困难进来了青藏线肯定是小意思了，路况好很多，千万要注意一点，那就是高反，川藏南线进来高海拔地区都是几十分钟至多几小时就过去了，青藏线虽然地势平缓，但是拉萨到格尔木中间1300公里路大多数是在海拔4500以上，所以高反会比川藏南线严重，这1300公里一天时间是跑不完的，最快的速度要两天，前提是不堵车，青藏线上堵车两三天是常有的事，因为运往拉萨的物资大多数是6轴的货车来运输，川藏南线一般是4轴以下的货车，所以大的挂车都走青藏线，加上军区的车也大多走这条路，一旦路上发生事故就极易造成堵车，所以拉萨出发时切记带好干粮，我在青藏线上就堵了11个小时，光700辆军车通过就等了4个小时，从早上9点吃过饭到第二天中午12点跑到青海格尔木27个小时才吃上泡面，由于青藏线长又是高海拔且一天跑不穿，所以要作好中途住宿的打算，建议早上拉萨出发先到纳木措，然后晚上住当雄或建曲，住宿条件那曲相对会好点，如果担心高反不适应可选择氧气房，加一百块钱，大多数宾馆都会有，然后第二天晚上才能到格尔木，
青藏线上其他没什么问题，就这样简单的介绍一下，最后一个路上吃和语言交流的问题，整个川藏南线和青藏线上吃的以川菜为主，只要能稍微吃点辣的就都没问题，普通话和四川话也都是通用语言，交流上不会有问题，好了，这次的攻略到这就结束了，主要事项和川藏南线已经讲的非常清楚，对于青藏线，如有疑问的朋友可以再问我，
走这条路线出来千万不要错过茶卡。中国的天空之镜
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