秒天秒地秒空气,新瓶新酒新思域 独立试驾

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最近试了不少关注度很高的新车，一是做一些评测，二是为年底自己的换车做做实质性打算，其中就有这台第十代思域。试这台车的起因是前些时候一个朋友向我打听新思域有没有现车，没想到我刚托车商线人询价之后和确认有现车后，这位一向稳重行事的朋友居然请假半天立马杀到4S怒提新车，而我也陪着去了趟店里感受了一下十代思域，文章也就是从这里开始……

/ 关于外观：容易诱发冲动消费 /

九代思域时运不济，并不是产品不好，只是相较于第八代产品进步的幅度太小。而本田车主对本田的要求又极其严苛，如果说“车子好开”这个要求放在部分厂商是卖点的话，对于本田只是“刚刚及格”而已。

所以对于思域这款当年一举打破美国市场格局的紧凑型车而言，各方面没有“越级”的表现，那对于本田自己而言就是失败。这样解释了为什么全新的第十代思域从外观上就开始了大刀阔斧的改革。

新思域整个车身低趴并且修长，溜背的尾部造型和回旋镖尾灯也让其看起来有了一些科幻感，车头也改用了本田最新家族设计，一条大镀铬从灯眉一侧贯穿到另一侧，说它好看也好俗套也罢，最起码是一个非常有冲击力的前脸，能够给人一种“冲动消费”的感受。

近两年市面上能通过外观能给人以冲动的产品越来越少，不少车型为了不犯错误，会沿用一些经典设计风格，虽然保险，但本田显然不在这个范畴内。所以思域这次的外观能够基本维持概念车的大部分元素，并将其量产化，我觉得可以打个良好的分数。

/ 关于内部：跑车范儿 /

思域的价格就是一辆普通老百姓用的买菜车，所以你不可能要求其有多好的材料——这一点是我一坐进去就看到的情况。不过从设计思路和艺术理念上看，它还是很有设计感的。但如果细推敲里面每一个零件的话，这个车确实不怎么样，大量以硬塑料和搪塑工艺做成的内饰件，摸起来并不高档。

不过Honda 想要表达的内饰重点不在触觉，而是视觉。犹记得当年的 Mazda Axela 上硕大的中置转速表盘和模仿法拉利458的仪表布局给了我一个大惊喜。这回就轮到思域了——同样的中置转速仪表，同样的数字型速度表。但不同的是，思域是全彩液晶型的，而且还有绚丽的启动画面，这种电子化仪表的使用，很容易给驾驶者一种 “驾驶速度机器”的错觉。

不过仅仅是有这么一个卖点的话，也就是混个勉强及格的分数。思域能够被在短时间内被称为“新一代神车”，其中一个原因就是在车内乘坐这部分几乎算是满分。丰富的配置不用多讲，你们自己去网上那些无聊导购分析去，我只说两个它非常值得购买的细节——驾驶席的座椅坐姿非常低矮，但在低矮同时又不恼人。

我不止一次强调过“千金难买坐姿低”，一个良好的低坐姿对于整个车子行驶的把控和重心的分配都是有巨大好处的。思域坐姿是属于半躺着坐的，但座椅并没有因为这种坐姿而故意让你的身体陷在座椅里，低趴但有支撑性。反例里面最为明显的就是大众7代高尔夫的座椅，刻意的去模仿了筒形座椅的坐姿，结果整个坐垫的侧向支撑非常膈应人，我这种中等身材的人都会被弄得非常难受,就甭想其它人了。

另一个就是思域的前轮拱的设计了，在上面谈外观的时候我故意没说，这个要到车里面才有意义：车的前轮拱特意把内侧设计出来一些突出的线条，平时在网络的图片上看不出来，可一旦坐到车里面，调整好座椅后，这个车的车前盖几乎是看不到的，但两侧那个从外面看上去不明显的轮拱就会从玻璃窗透过来，在视线两边形成两个提示你车轮位置的突起。

这种设计只有那种昂贵的后驱跑车上面才能看到，如果不是那种车头巨长的GT跑车的话，我估计没有几个车能有这种视觉效果。思域这样一个只有法拉利 FF 1/40 价格的车子却做到了这一点，这就是所谓的“跑车范儿”。

/ 关于动态：纯爷们儿和变速箱 /

“调转速破百时间 7.05s”，我估计凡是关注这个车的人都被当时的这个破百时间给震撼到了。的确，当拿到思域的官方宣传单时，上面写的“百公里加速时间 8.8s”的文字确实让人大跌眼镜。可一旦开上这个车自己测试一下，我当时内心唯一的一个声音就是：“卧槽本田真是扮猪吃老虎……”。

因为这车挂上档踩死油门闭着眼睛往前冲，哪怕是再热的天气再高的地面温度, 也绝对能在 8 秒内破百啊……不论如何,思域用自己的行动证明了自己在曲线美的外观下面，藏着一颗“纯爷们”的内心。

L15B8 的 1.5T 涡轮增压引擎最大马力177 匹，最大扭矩 220Nm。这还是调低了压缩比以适应国内低标号燃油的结果。如果调高一些压缩比，比如到 12.5 左右，使用国内95号以上的汽油，个中酸爽你们自己想象。实际上已经有人简单通过改一下进排气的效率，在没改ECU 的情况下让这个引擎爆发出最大 260 匹以上的马力了，所以永远不要小瞧本田车的引擎。

当然引擎仅仅是基础中的基础，车辆其它地方都优秀才是关键。思域的变速箱是本田自己研发的 CVT 变速箱（手动版我没体验），配合这个被“强行压制”的发动机后，我个人的感觉是变速箱多多少少拖了些后腿——这台 CVT 变速箱的反应还是非常快的。在轻踩油门的情况下，转速很快就能升到 2000-4000 转的范围。前段的油门反应有力但不蹿，这也证明了我在之前发动机文章中提到的：本田的这台引擎设计风格是通过长行程来增加低扭的表现。但为啥我说 CVT 还是拖了后腿呢？原因就在于这台 CVT 能承受的最大扭矩问题。

这台 CVT 能承受的最大扭矩其实并不高，所以能承受的发动机动力爆发的能力有限。这个车我在开的时候,有两个明显的特点会在极限状态下试出来——首先,发动机所配套的涡轮在大约1.2bar 这个位置会临时停一下，等变速箱的转速变矩跟上来之后才继续增压。

网上也有很多对于这个车涡轮迟滞现象的议论，但为何会产生涡轮迟滞却没有定论。以我个人的理解，应该是发动机在起正压后扭矩会急速上升，所以发动机等了一下变速箱，让 CVT 变矩到能承受最大扭矩的方式（加大主动动力侧锥轮的轮径幅度，也就是扩大力臂来增大扭矩），所以涡轮不是不能进气，而是变速箱需要调整时间。

那为何变速箱一开始就不进行调整呢？这就要说到它的另一个问题了——S 档和 L 档的区别不是很大，哪怕是 D 档下，其全油门的区别也跟 S、L 档区别不大。最开始中段加速的时候，我切成 S 档加速发现车辆加速的非常猛，但后来换回D 档却觉得整个车辆的动态感觉并没有改变多少。有的区别仅仅是涡轮在没起正压前油门踏板的反应而已。也就是说整个车在变速箱、涡轮都可以正常工作的情况下其实是已经开始发挥其最强的工作能力了, 这里面真正的短板,只有那个 CVT 变速箱而已，发动机和涡轮，都在等待变速箱进入其能够承受的工作范围。

这看上去似乎是本田不厚道，但仔细想想也不能这么说——本来思域定位就是家用买菜车，你真的有造着开的心思的话，6MT版本估计更适合你。再说思域不还有 Si 版本和 Type-R 版本么，这俩才是改装后上赛道的干活，求东本一定引进几台，哪怕是小批量进口也行啊......

至于其它的动态表现,我真的觉得思域已经是本田目前车系里无可挑剔的级别了——方向盘稍重，但很有转向比例；转向初段敏感但后段稍稍转向不足；悬架初段硬朗、后段有韧劲儿却不滋扰；极限驾驶是车辆侧倾不明显，但整个外侧能有效的支撑住车辆并给与及时的反馈，使你能快速的找到其极限。

要我说,如果不是那个 CVT 变速箱的话，这个车你说它是个20万级别的钢炮车我说不定就信以为真了。还有就是隔音降噪——轮子的胎噪这次控制的不错，风噪受益于车身设计，有，但不恼人，算是小小进步。只是发动机声音依旧是没有怎么隔离，万幸声音还不错，要没这个声浪的话，这个车就失去了它的精气神了。

/ 问问总结 /

我确实不想吹捧这个车有多么优秀，但确实这辆思域是目前唯一一辆我开过后放了一百万个心，只要你有钱就赶紧买买买的车子。

这代思域最能打动我的,就是那股“小坏”的劲头:何谓小坏？举个栗子：如果一位男生整天穿个白衬衫黑西裤黑皮鞋，系好扣子打好领带，你觉得会认为是个正常的上班族。可如果我穿个花衬衫，弄个花裤子浅色皮鞋，再戴个金链子，那估计这不是暴发户就是大哥。可如果改成穿个单色的衬衫,下面白色西裤白皮鞋，上面解开衬衫的 3 排扣子不系领带,在穿个白色西装外套呢？没错，能看出这人“坏”，但估计大多人人会认为这是个很酷但不好惹的家伙。

十代思域就是如此，稍稍出格，但不过分，有动力和操控的诉求，但又不像是纯钢炮车那么暴力不可控，内心还是一台买菜车，这或许就是思域所追求的境界。  

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