吉利未来怎样继续领跑
吉利博瑞，吉利精品策略下的第一款作品，也是近年来自主品牌首款向上发展的车型。吉利在其身上可谓不遗余力，世界一流的零部件供应商、知名的外企研发人员、强大的推广手段，一切都为了打造出一款媲美主流合资品牌造车水准的产品，而博瑞也不负众望，上市以来一直维持着三至四千左右的销量。
吉利博瑞，吉利精品策略下的第一款作品，也是近年来自主品牌首款向上发展的车型。吉利在其身上可谓不遗余力，世界一流的零部件供应商、知名的外企研发人员、强大的推广手段，一切都为了打造出一款媲美主流合资品牌造车水准的产品，而博瑞也不负众望，上市以来一直维持着三至四千左右的销量。
可能在许多人看来三千多的销量并不亮眼，但要知道在国内自主汽车市场中消费者对轿车的接纳程度远远不及SUV，同时在博瑞售价区间内的竞争对手都是合资品牌中最走量的A+级甚至B级轿车，这些因素下能有三千多的销量尚算可观。
时隔两年博瑞迎来首次中期改款，发动机、变速箱、车身、底盘、设计全方位均作出了小改动，盖得排行汽车团队近期对其顶配车型进行了一系列详细测试，测试结果如下。
动力
老王排行编辑评分：优
这次测试的车型为2017款1.8T旗舰4G版，动力总成由1.8T涡轮增压发动机与6AT自动变速箱组成，其中该发动机为吉利自主研发的第二代1.8T排量涡轮增压发动机，变速箱也从原来的DSI换成了一家韩国供应商，账面数据较改款前有所提升，最大功率184匹、最大扭矩300N·M、最大扭矩转速区间1750-4000rpm，车身重量1715kg，账面参数达到了主流水平。
老王排行汽车团队对其性能进行了实际测试，在气温25度、路面干燥情况下0-100kph加速成绩为9.3秒，100-0kph制动距离为38.6米（加速成绩受发动机工况、路况、燃油、机油、外界环境等综合影响，测试成绩仅供参考）。
该成绩优秀得让人有点出乎意料，1715kg的车身重量似乎并未对性能带来过多的负面影响，编辑在一年前相似气候环境下曾对改款前车型在同样路段进行了相同的加速测试，当时成绩为12.1秒，近3秒的差距除了动力总成升级外车身、底盘的改进看来也对其性能带来了比较积极的影响。
ECO、SPORT、普通模式下变速箱换挡策略与发动机出力特性相差并不明显，日常驾驶中一切的动力调校、设定皆围绕舒适为核心诉求。普通模式使用下，静止小油门起步动力绵软，对驾驶者产生一种动力不足的错觉，此时继续向下踩踏油门行程至二分之一开度，动力并未如想象中迸发涌出而是绵柔且稳定地提升，不急不躁。行驶在市区拥堵路段中变速箱低挡位间的切换极其平顺，只有在低速松油门升挡工况下才能感到丝毫微弱的冲击感，并不影响驾驶体验。收油滑行状态下发动机几乎不进行逆序喷油，而是让速度平顺下滑，当速度降到极低后（10kph下）发动机才会开始持续微弱地喷油让车速维持在怠速（5kph左右）行驶，整个滑行阶段发动机始终维持在800rpm运转。中低负荷工况下动力虽平顺，涡轮迟滞也不明显，但却难以体现出较好的人车沟通感受，动力响应总是稍慢一拍。
当使用场景转换至畅通路段时动力性格依旧温和，良好工况下无论是定油门升挡还是松油门升挡变速箱都毫无顿挫。急剧加速时动力响应不算快却十分流畅，完全没有动力中断感，能明显感受出变速箱在发动机扭矩充沛的情况下优先确保了换挡质量的稳定，稍微牺牲了部分换挡速度。即便是调节驾驶模式至SPORT，降挡动作仍然不算干脆利落，转速会维持在更高区间，换挡策略变得更加激进，但换挡过程中扭矩的传递依然以平顺为首要目标，降挡速度得不到明显提升。
同时在畅通路段稳定行驶时发现，这款6AT的升挡倾向较低，从四挡开始出现升挡不积极的现象，尤其体现在五挡升六挡。维持小油门加速，当车辆从5挡提速至70kph、转速恒定1900rpm时缓慢松开油门，变速箱并不会升至6挡，只有继续踩踏油门至2000rpm左右变速箱才愿意升挡。在市区行驶经常会出现一千七八百转不升挡的情况，ECO模式下也一样，进一步加剧了燃油经济性的下降，但对于驾驶者来说能有更好的动力体验。
制动力表现一般，刹车踏板前五分之一为空行程，后五分之四制动力明显提升，控制不好容易产生明显点头现象。无论是高中低负荷下涡轮迟滞的现象都极其不明显，而且涡轮上正压后带来的动力提升感也不强（不等同于涡轮对动力提升作用低），性格非常内敛。为测试涡轮特性，手动模式下挂上6挡，以最小齿比运转尽量降低转速对涡轮的影响，反复进行踩油门-松油门动作，涡轮响应快且动作细微，甚至让人难以察觉。如此温和柔顺的调教与其自身“商务”定位十分匹配，整体体验有较高水准。
7天试驾下来，车辆平均时速34kph，表显油耗10.1L/100km，实测油耗10.6L/100km，相比起旧款有所提升，如果厂商在下一版变速箱程序中把ECO模式下的升挡倾向调节得更敏感，相信能获得更好的燃油经济性表现。
通过马力机测试博瑞1.8T轮上功率为157.9匹，传动效率为86%，成绩十分惊艳！与之前同样使用AT自动变速器的两款测试车型相比，汉兰达82%、GS8 76%都有巨大优势，该级别中以AT自动变速器为传动部件的汽车鲜有传动效率超过85%的车型。
极其出色的传动效率、舒适平顺为最高诉求的动力特性让新改款博瑞动力表现焕然一新，与旧款相比有显著提升，更突显出它的商务定位，燃油经济性虽仍旧不甚理想，但也有所改善，整体动力表现即使放在同级别合资品牌中也属于优秀水准。
操控
老王排行编辑评分：良
操控平庸对于商务定位的博瑞来说并不意外，前双叉臂后多连杆的这套悬挂组成在改款后继续沿用，只不过四个摆臂由原来的钢换成了铝，簧下质量轻了32kg，整车重量一共轻了75kg，算是做了一次小型的轻量化改动，然而对操控并未产生多大的积极作用。
悬挂设定中等偏软、行程较长，侧向支撑性差，难以提供良好过弯信心。其实悬挂的设定并不算特别软，双叉臂结构本身也对倾侧有较好的抑制效果，可惜轻量化作用杯水车薪，车身重量依旧高达1715kg，悬挂承担如此重量后动作的幅度与速度都受到了极大的影响。反倒过弯时循迹性比较强，接近5米的车长在弯中也能灵活摆动，只是受限于较低的车身极限，激烈驾驶时难以突显出优势。
转向手感与旧款相比有了一定提升，电子助力变得更加自然线性，转向阻尼的增益随速增加效果明显且不突兀，但缺乏基本的人车沟通感，大部分路感被转向助力过滤掉。相对车身而言转弯半径并不大，与之前测试的GS8相仿，日常驾驶起来并不觉得是一辆特别笨重的车，友好度一般。
受限于研发水平的不足，吉利选择了堆砌材料这么一种较为落后的方案来提高整车的行驶品质，导致整车质量比起同级别主流车型重不少，但同时吉利又通过一系列的解决方案保证了良好的性能体验，消费者最看重的始终还是结果，只要不影响性能体验、安全系数，如何实现并不重要。
换个角度来看，虽然如今全世界的汽车厂商都在努力向轻量化方向发展，但是由于汽车电子技术、舒适性配置越来越先进，比起一二十年前的车型也是重了不少，而通过更先进的技术方案照样让汽车变得越来越安全，在汽车技术发展的道路上车身重量的改变趋势并不是一成不变的。
舒适性
老王排行编辑评分：优
舒适性一向是博瑞的强项，在车身经过重新调教后舒适性也得到了不小的提升，主要集中在底盘滤震方面。
改款后车身底盘不再一味只追求软，通过调节弹簧系数与避震筒阻尼提升了韧性，新博瑞悬挂前段行程阻尼感较强、后段偏弱，很好地兼顾了波长不同的震动情况。不像法系车能完全把细碎震动熨平，博瑞对于细碎小震动比较敏感，车内人员能清晰感受到底盘件不停在跳动，但经过悬挂、衬套、座椅等一系列过滤传递到车厢后的动作并不生硬，似乎底盘与路面间存在一层厚实的棉花糖，质感十分高级。其次在面对波长较大的震动时底盘依然有很好的表现，悬挂行程长而且后段支撑性较软，有点类似越野车的调教设定，在面对大坑洞的冲击时也不会轻易产生硬碰硬的冲击感。唯一缺点是上下坡时抛跳比较严重，悬挂不太能拉得住车身，余震比较多。
虽然仍旧避免不了堆砌隔音材料的套路，但在静谧性方面博瑞的确表现得非常出色。双层夹心玻璃与全车上下随处可见的各种隔音吸振材料，搭配上235/45/R18尺寸静音取向的米其林3ST，风噪、胎噪比起汉兰达也不遑多让，只不过比起汉兰达，博瑞的车厢隔绝感相对较弱，一些路面信息还是能反馈到车内。
至于座椅乘坐的感受方面仍旧有所欠缺，刚坐进车内时大面积的真皮包裹与较软的座椅都能给到消费者很高的友好度，但是在长期使用后发现存在不少问题，后排座椅坐垫较低且全车坐垫都偏短，存在偷空间嫌疑，由于车身溜背造型，后排的头部空间表现一般，降低坐垫高度有利于更优秀的头部空间，坐垫低矮且较短严重影响了正常乘坐的舒适性，腿部难以得到充分支撑，在后排乘坐虽然空间奢侈但其实很难找到一个舒适的坐姿。
结合三个维度看来博瑞的舒适性表现位于同级别上游水平，如果能在座椅设计上再多做考量，其舒适性并不逊色于同级中的一些标杆车型。
空间
老王排行编辑评分：极优
车身长宽高分别为4956*1861*1513mm，轴距2850mm，放在“加长风”没那么流行的前几年这尺寸数据稳妥位列C级车行列了，但如今加长早已变成家常便饭，这样的尺寸数据也只能算是B+级水平。
博瑞车内乘坐空间在同级别中难以有其他车型能出其右，尤其这次试驾的顶配版本后排座椅还配备了靠背调节功能，身材异常高大的乘客也能有不错的空间体验。其实空间到了一定程度后再盲目增加意义并不大，如何把空间打造得又大又舒适才是这个级别车型该研究的课题
储物空间相比起奢侈的乘坐空间就显得寒酸得多了，前排中控面板下一大一小两个储物格加上扶手箱应对日常使用并不充裕，长期使用下来经常会出现手机、水瓶都只能放置在门板处储物格的情况，空间利用率较低。
人机工程设计
老王排行编辑评分：良
博瑞在人机工程设计方面表现出的特点比较分裂，既有好又有坏，总体负面影响更严重，下面将对重要部分分点叙述。
一、配置丰富且好用，除了在许多人眼里比较鸡肋的发动机启停功能外几乎能想得到的配置都能在这辆顶配博瑞上出现，而且基本实用性都很高，如倒车影像、自动泊车、ACC自适应巡航、语音系统、车联网功能、空气过滤系统、HUD抬头显示、胎压监测、主动安全配置、行车记录仪等。
二、有独立的空调物理按键区域，却没有配置温度调节按钮，调节温度需在屏幕上的二级菜单中调节，？
三、，但长期使用后发现高度偏高，对喜欢低坐姿的驾驶者友好度不高；后排门板处手枕位置特别窄，不能完整承托住手臂。
四、，日常使用十分不方便，对USB线长度要求特别高，而且便利性较低。
博瑞的超高配置与较好的内饰氛围感的确能给到人很好的第一印象，但是长期使用后却发现越来越多的缺点，有一种“展厅车”的感觉。
品质做工
老王排行编辑评分：差
改款前博瑞可靠性口碑一直不理想，异响、故障码各种小毛病层出不穷，而在这次试驾中也出现了不少小问题。
首先整车车身外观、内饰的装配工艺都不错，没有明显的拼接不齐情况出现，而且在收购了沃尔沃以后对于车内的环保措施做得也到位，新车车况下气味不浓烈。但内饰的装配工艺一般，中控塑料件用力按压会发出吱吱响声，在某些工况下行驶行车记录仪、中控面板处均出现不同程度的异响。
而且在使用期间发生了一次古怪的现象，编辑在车辆油箱警报灯亮起时前往加油站加注了7.8L汽油，但重新点火后发现续航里程与汽油油位都没发生变化，油箱警报灯却已熄灭，在之后的行驶过程中续航里程与汽油油位显示均并无下降，直到第二天消耗完之前加注的7.8L汽油后才恢复正常。
以上所有问题的对象都是一辆只行驶了两千多公里的准新车，如此品控实在让人无法安心。
总结
老王排行编辑评分：优-
可以说博瑞两年前所走过的路也是VV7如今正在经历的，只不过长城在这条路上走得更加极致。而最重要的是在新款博瑞身上我们竟然能看到吉利在努力扭转这样的局面，在不影响品质的前提下用更聪明的方式去作出升级，虽然改动并不大，但起码表明了吉利力求向上发展的态度，比起只懂抄袭的汽车主机厂来说已经领先了不止一个层次。
