它还纯粹吗?聊聊全新奔驰G级的底盘设计

很多人说奔驰G级这次真的变了，无论外观、内饰的造型还是底盘设计，它的硬派气质变得不再那么纯粹了。确实，萌萌哒的圆形日间行车灯，看起来像是给一位硬汉涂上了眼妆，戴上了美瞳；车内的12.3英寸的“iPhone 50”大屏幕也很难让人寻找到机械仪表盘里的那份机械情怀。不过，关于底盘变得不纯粹了这一点，我还是持保留意见，全新奔驰G级的下面到底动了什么样的手术？我们看完再说。

――钢铝混合的车身结构

其实从整体的比例和造型来看，全新奔驰G级的变化并不算大，依然继承了前辈们方方正正的身材。新车的尺寸变大了，车长增加了53mm，车宽增加了121mm，车内空间也就拓展了不少。不过从外表来看，这些变化放到G级上似乎很多人还是难以一眼就能察觉到。

全新G级在车身结构中虽然加入铝合金材质来减重，但在车身刚度上一点没缩水，反而车身的扭转刚度从原先的6537N・m/deg加强到了如今的10162N・m/deg，所以说大家不必担心在极限越野时车身的刚度不够。

―― 前悬架结构带来了争议

下面来聊聊全新G级在底盘方面最重要的变化――前悬架从整体桥变为了双叉臂结构！“前后整体桥+3把差速锁”早已经成为了奔驰G级的符号或者标签，强悍的四肢和肌肉给人足够的信心去野地里豁，而新一代车型的前、中、后3把差速锁还在，但前悬架结构却变成了双叉臂。奔驰为何要做出如此大的变化呢？

从某些位置的刚度来看，双叉臂结构并不比整体桥要差，例如下叉臂的两个铰接点与车架