外媒评测-2018款KAWASAKI 复古街车Z900RS 评测

Kawasaki说：“这是人们期待已久的对摩托车复古风的尝试。这一次，真正让大家回到了上世纪70年代，川崎Z1。”

“为骑者而开发的多功能Z900RS,不仅仅是Z1丰富历史的重演，更充满了大量现代技术，Z900RS的心脏是一颗948 cc的直列式四引擎，装在一充满现代感的框架式车架里，此外，先进的悬挂系统也给骑乘者带来无与伦比的复古车操控体验。”

上世纪70年代，Z1的流线型轮廓和一丝不苟的设计，重新定义了摩托车设计的标准。

Kawasaki也对细节进行了同样的细致关注，从标志性的泪滴型油箱到简洁的引擎设计，一直到复古主题的头尾灯。

Z900RS发动机为：水冷，DOHC，16气门，948cc直列式四缸。

“它的设计和配置就是为了提供一种动力和操控的平衡，其强大的中低扭，会让所有的车手得驾驭感的安心。

而川崎在发动机中采用了几个关键的零部件，其使得发动机的动力输出真正实现了平滑、可靠和持续一致的作用。

“这款车的第一档齿比要比Z900更小，这样更容易启动，而第六档齿比则更大，以更适合在旅行时的舒适性，这也进而提高了燃油效率和降低了发动机振动。”

而离合器采用了滑动辅助装置，可以防止在降档过程中出现的跳档。

排气声音

川崎说，这是他们第一次专门进行了声音研究，来调校这款车的排气声音：“Z900RS引擎声音的调校就是为了让车手能在车辆静态着车、空转和低速行驶时去体会那种排气带来的低沉而有力的咆哮”。

为了保证能达到设计所需的性能和声音，厂方在排气系统的各个方面都做了近乎于极致检查和调校，包括：排气管的长度，出气口弯管的位置设计，减压组件的位置，甚至是消声器内玻璃纤维的密度。

在找到最完美的匹配的状态前，至少对相关系统进行了超过20次的测试。

工程师们设计了极为巧妙的内部结构，以声音和性能的平衡，在低转速下，排气是以直通的方式排出，而在高转速下，排气则会通过另一段通道排出。

高质量的不锈钢排气系统采用了四合一的布局。

头段部位均采用了完全独立的单元设计。

而排气头段设计成了双层结构，以期最大程度地减少热变色，并提供相应的保护。

为了达到理想的低中距发动机性能，选择了直径28.6毫米内径管，而更大的38.1毫米外径管则提供了一个相当漂亮的外观。

而小巧精致的不锈钢材质的喇叭状消声器为Z900RS的复古设计锦上添花。

·不仅如此，在过程中为了进一步提高质量，工厂在头管、前室和上都采用了特殊的三阶段抛光过程来处理：第一是单独部件生产阶段，第二是在排气组装完成后，第三是最后的成品抛光阶段。”

车架结构

对于车架，川崎采用了经典的框架式结构，同时川崎还动用了自己最先进的分析技术，采用了一种全新的高强度钢材，并同时力保框架中钢管尽可能的笔直。

发动机采用了5点连接：缸头的前后，以及曲轴箱的顶部和底部。

与Z900相比，由于适当地对前部进行了升高和对后部进行了降低，结果让RS看起来更有复古的味道。

一个全新设计的上三角联板可以让驾驶者得到更好和更轻便的操控感。

悬架

完全可调的41mm倒置减震和川崎的水平后连减震系统可以使得整个减震动作尽可能直线和减小左右晃动。

后减震可调回弹阻尼和预载。

刹车

此款车采用了一个径向前制动主泵，一对四活塞式的单臂卡钳，300毫米的制动盘，后制动器则是一个单活塞滑动式卡钳，250毫米的碟刹盘。

ABS是标配。

川崎牵引力控制系统（Kawasaki Traction Control）

这一系统有两种性能设置：模式1是为了优先获得最大的前行加速度，模式2则是为了减轻在光滑路面上带给车手的紧张驾乘感和减控风险。

当后轮发生空转打滑时时，模式2启动，它通过三个方面的控制：点火时间、燃料输送和气流，以使发动机输出动力降低到后轮能重新获得适度的抓地力。

这种良好的控制过程会让车手体会到一种非常自然和顺滑的操控感觉。

当然，车手也可以选择关闭这一系统，去享受更为原始和粗矿的骑乘体验。”

复古造型

1973年版的Z型车固化了一些设计元素，17升的泪滴型油箱是其中的一个重点。

而这一复古风也影响到了其他方面，比如：硕大的170mm LED头灯，其配有凸透镜和镀铬环。

Z1的鸭嘴尾罩激发了Z900RS后尾罩流畅设计，而其椭圆型尾灯则内置了发光二极管。

黑白的多功能液晶显示屏，提供了模拟的速度和转速显示。

发动机

简单、精炼的引擎设计非常之重要。

发动机缸头上的散热片设计，几乎会让你错以为这是一台风冷机。

较长和具有流动感的不锈钢头管与较短、低位悬挂喇叭式的配合的相得益彰。

铸铝车轮采用的扁平辐条状轮辐，使其看起来更像经典的线状辐条轮。

由于Kawasaki采用了先进的综合分析技术，使得车轮进一步减重，更有助于车辆的轻量化和复古设计。

     近年来，凭借着不错的性价比，还有较快的新车引进速度，川崎也获得了国内很多车迷的关注。

按照川崎近年在国内市场车型的投放规律，这款四缸复古新车，将在今年四月份就会进入国内，这款车产地为日本本土，相对于泰产的z900街车成本会贵上不少，小编预计预计售价将会在14万人民币左右，首批数量有限，喜欢这款车的车友可以找老徐预定啦！！！（插入广告微信18701911990）

近期，国外的摩托车评测网站rideapart。也推出了川崎2018款Z900RS的尝鲜评测。

以下是翻译正文：

Z900RS是一辆继承了Z1衣钵的新车型，我骑着它在美国公路上，走了一款很长的路。这款新车看似“粗糙”和“粗暴”，实际上内心却十分地细腻。

Z900RS车身细节上，川崎并没有吝啬成本而降低它的质感，并且用尽方法将Z1特有的韵味“装饰”在RS上。

RS延续Z1的经典，尤其是Candytone Brown / Candytone Orange（甜心棕/ 甜心橘）与金属亮泽黑的配色做得相当棒，让RS具有真正复古的风味。

当年的川崎Z1，是量产车中最早使用双凸轮轴的四缸街车。凭借着903CC四缸发动机特有的加速性和平滑性，乃至“趣味性”，Z1成为了一代车迷追捧的对象之一。

而RS使用了最新研发的，与Z900相同的948CC水冷直列四缸发动机。

它的加速感不算十分顺滑，甚至会让你感觉到这款机器有点个性，这款发动机不是普通的直四引擎。

相比川崎其他众多的车型，工程师们不仅精确地提炼了Z900RS的发动机的美感，而且还有趣味性和强大的动力。

▲RS使用180系列邓禄普Sportmax轮胎，还有精致的轮毂

在城镇周围，低速下的发动机声音相当小，几乎是“睡眠者”。RS的声浪显然与一般的NK街车不同，当你加大油门的时候，你仍然感觉到它足够的“温驯”，即使对骑术不那么高超的车友来说，它都显得比较友善。

这是一辆看似“大”的，但却是入门车手都可以驾驭的车型。

▲特别的轮毂，辐射卡钳、倒立前叉

RS的离合器拉杆用双指就可以拨动，而且在拉杆挤压时仍然能保持优质的回正力。发动机功率模式不可调，但是RS配有双向可调的K-Tric牵引力控制系统（包括车轮速度传感器）等电子装置，帮助它在非铺装路面行驶的安全。

▲车尾到车头带有川崎纯粹的风格

指针式镀铬仪表盘位于LCD负面屏膜两边，而屏幕显示的白色字母比较清晰，即使在强光下也可以直读。

液晶仪表带有档位，行程，燃油经济性等功能。子弹形状的机械指针，从前面看进一步补充了RS的线条。此外，机械指针夹着LCD屏幕的设计很有质感，很酷。

▲圆形指针与负显液晶仪表组合，很复古

在我们的一天骑行当中，我们基本上使用牵引力模式1，对于那些干燥的路面并没有感到不良的感觉。

车上的电子设备具有足够好的逻辑来让车子行驶，这个直列四缸发动机的扭矩相当足够，而在燃油方面它也表现出不错。

这里重点说一下四缸发动机。节气门经过了重新的调整，比Z900更加短的凸轮轴轮廓，由电子控制单元控制其工作，它的实际压缩比相对Z900要低一点点。

虽然动力比Z900街车低了将近10千瓦，但Z900RS更加注重中低扭矩的输出。川崎表示，Z900RS在0-7000转之间，实际动力比Z900要更强。

刚骑行RS时，我最大的感觉就是油门响应比较快，尤其在1档时，油门甚至显得过于敏感，骑行了几公里之后，我才开始适应手把的力度。

在5000转的时候，油箱下方会爆发出咆哮声，这个感觉有点特别，你会觉得有点像魔鬼在身边追逐你，并且催促你右手往更深的地方扭动，寻找更加刺激的感觉，这时排气管的声音也相当有节奏。

在骑行姿态方面，RS的人体工学设计偏向于日常的街头骑行。鞍座可以很好地罩住骑士的脚部，即使在加速和制动过程中，也能够让骑乘着找到舒适的位置。

RS的车把设计得比较宽，两只手撑着把手不会觉得局促，如果你觉得太大，你可以选择更换，因为这个车提供多达16个改装件。

当我在街头上骑行时，RS给我的感觉是平稳，让我悠闲地骑在镇上的街道，RS的悬挂弹簧和阻尼均可以调节。

而在夜晚骑行时，LED组合式的姑姑大灯亮度是足够的。你要知道，日系复古车当中，使用LED大灯的车型并不多。

RS的车身重量将近215公斤，这个重量对于一般街车来说，显然是十分沉重的。但庆幸的是，邓禄普的Sportmax GPR-300轮胎提供了不错的抓地力。

刹车方面，对向四活塞辐射卡钳配上ABS，足够应对这个“庞然大物”。即使在非铺装路面上，RS的刹车也达到我们预期的效果。

值得注意的是，RS的前刹车手把和离合器手把支持可调，可以帮骑手找到合适的手把的握度。

Z900RS沿袭了传奇Z1的独有印记，它有迷人的直列四缸发动机，它也很容易操控，显然Z900RS是为了安抚那些热爱经典车型，同时对寻找新鲜事物的骑手们而来的。

无论你想回忆过去，还是品味现在，你都可能在这款Z900RS当中找到你想要的东西。

2018 Kawasaki Z900 RS规格表
全长2,100mm
全阔865mm
全高1,150mm
轴距1,470mm
座位高度835mm
最低离地距130mm
装备重量215kg
油箱容量17L
引擎ENGINE
引擎模式水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16汽门
排气量
948c.c.
最大马力111ps / 8,500rpm
最大扭力10kg-m / 6,500rpm
压缩比10.8：1
缸径x冲程73.4mm x 56.0mm
供油系统36mm x 4电子燃油喷注系统
軑角-
拖曳距（T）98mm
驱动模式炼条
波箱湿式多片6前速
车身CHASSIS
车架型式高拉力钢管车架
前悬挂系统41mm倒立前叉，下压、回弹及预载调校（120mm行程）
后悬挂系统卧式单筒避震，回弹及预载调较（140mm行程）
前制动系统双300mm半浮动钻孔碟配一体式对向四活塞卡钳
后制动系统250mm钻孔碟配单活塞卡钳
前轮带120/70 ZR17 M/C（58W）
后轮带180/55 ZR17 M/C（73W）