30万日币变身后轮驱动化 次世代甩尾车诞生VAB !

发表于 讨论求助 2022-11-04 21:30:30

纯电动MPV

有一阵子甩尾在台湾很受到欢迎,不过当年可以甩尾的车其实相当有限,并且取得费用相当的昂贵,因此许多Impreza鲨鱼的车主就直接后轮驱动化爱车,为的就是要做出那些种种华丽的动作,不过随着日子久了,目前在台湾后轮驱动化的鲨鱼确实较少,更不用提新车价格相当高的VA车系了。

这辆由日本Mature打造的VAB型WRX STI,虽然与台湾贩售的VAF有着引擎排气量上的差距,不过基本上两者都是采用同一个车体与底盘,就连变速箱的也仅差异在齿比上的设定而已,狮头与长度通通相同,因此后轮驱动化的设定对于VAF来说也是没有问题的。

偏重的VAB车型想要自由自在的甩尾,动力提升是不可欠缺的,原厂引擎更换上HKS GTIII-RS涡轮机,并且将中冷器更换为前置设计,透过ECU的撰写将增压值设定在1.5bar,获得了384ps的最大动力输出。

Mature代理的High Spark高性能点火考尔,优秀的点火性能降低了点子节气门作动稍显迟缓的问题,重复收放油门时的动力输出更加平顺。

栃木县都宫市的Mature,因为距离著名的甩尾圣地日光赛道相当近,自然而然客户也都会有希望能够打造甩尾车的要求,不过很特殊,这里从来不改装任何Silvia或是RX7等纯正后轮驱动车,主要客群都是GC8或是GRB的Impreza鲨鱼车主,因此对于鲨鱼从四轮驱动更改为后轮驱动的实战经验相当丰富,大概也是日本当地数一数二的老舖。

受到日光赛道的感召,从GC8时代开始就有很多的客人要求把爱车改为后轮驱动模式,因此基本机械结构上的产品都不是大问题,VA系的费用也仅需10万元新台币左右就能完工。

Rays 57DR轮框采用上,前9.5Jx18/后10.5Jx18的规格,搭配前235/40R18 595RS-R,与后265/35R18的Zeknova SUPERSPORT RS甩尾热门用胎。

VAB要后驱化并不适甚么难事,基本上前轮传动轴拆除封死,透过中央差速器的改装,就能将动力全数传达到后轮,不过过去这类车型遇到最大的问题,就是后轮传动轴强度不足,尝试过很多海外所谓的强化传动轴也都无法负担,因此这次Mature学聪明了,透过类似日产车上常见的作法,将内半头更改为可对锁的设计,借此来流用日产Skyline车上更粗壮的传动轴,R180差速器内也顺势换上甩尾取向的Cusco Type-D 2Way LSD,让车辆更容易在甩尾状态下进行操控。

可以看到传动轴的内半头更改为对锁的设计,如此一来就可沿用Skyline或是Sulvia较粗传动轴的车辆。

自家制的避震器,前倒插的设计提供更好的前轮支撑性,搭配Cusco的加粗防倾杆。

再来还有一个问题需要解决,那就是普遍四轮驱动前轮转向不足的问题,Mature将前羊角施以加工,为了考虑到耐久度的关系,并没有采用常见的切除溶接的方式,而是切除了20mm再重新制作固定孔位达到缩短的实际功效,进而改变原有不足的前轮切角问题。

羊角的部分采用直接切除另开孔位的做法,将羊角长度做20mm的缩短,借此增加前轮切角的大小,让反打时拥有更多的操作空间。

北美式样的WRX STI蓝色车体涂装更改,前后追加的小宽体叶子板,则是无任何违和感,前后宽度约较原厂多出60mm幅度。

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