用智能提升品质 荣威iMAX8设计解读

随着年龄的增长，不知道在什么时候开始，我也悄悄地把MPV加入到了换车备选当中。此前MPV给中国消费者留下的印象无外乎是“商用车”以及“保姆车”。但在汽车行业遭遇寒冬的时候，我们却惊讶的发现，MPV这一个原本只有不到5%的细分市场，似乎正在悄然的抬头，越来越多的车企也意识到了这一点，开始逐渐在MPV市场发力。我们今天要聊的主角――上汽荣威iMAX8(参数|询价)，就是这样一台试图迎合时代需求的产品。

不管是家里娃多也好，还是只有一个小朋友却需要全家出行也罢。MPV都能够很好的展现出自身的功能价值。但在这样一款似乎是以“功能性”见长的车型上，设计又能为它加多少分呢？这就要从不同地域对MPV的不同理解和不同需求聊起了。

很多人都知道MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车，但在很早之前，MPV其实还有另一个缩写―― Mini Passenger Van（小型可载人厢式货车）。

而即使是在为载人需求设计的车型当中，MPV也明显分成了两个派系。比如在欧洲，由于很多人会独自驾驶MPV通勤或是出远门。

在北美，不管是MPV还是其他车型，消费者都希望能获得一台尽可能大的车辆。

日本其实是一个比较特殊的地域。从情感来讲，日本人其实非常崇尚美式风格，这也算是当年黑船事件留下的“历史遗留问题”。

中国消费者在这一点上的思路其实和北美人民相近。虽然我们不算是“地广人稀”，但自古以来中国传统文化确实是以大为美的。体积越大的车型，通常来说越能代表社会地位和经济实力，这一点从SUV车型近十年越做越大的趋势也能感觉得出来。但在实际生活中，大体型的车在面对拥挤的交通和狭小的停车空间时往往力不从心，所以从理性的角度，我们似乎更应该借鉴日本在这方面的经验。在上汽荣威iMAX8身上，我认为就出现了这样的一些端倪和特质。

中国的汽车消费者喜欢更大（至少看起来更大）的车，因为它能更好的衬托车主的气场，也就是所谓的“有面儿”。想象一个场景，如果你去机场接一个重要的客户，你觉得别克GL8和本田奥德赛，哪个会让你的迎接显得更加隆重？显然，体量的作用在这里展现的一览无余。

从数据对比也不难看出，上汽荣威iMAX8的车身尺寸要大于奥德赛。虽然相比GL8长度和轴距稍逊，但在宽度和高度方面又有不小的优势。这其实恰恰是iMAX8的设计师们使用了一个小技巧。

除了靠尺寸这种最直观的方式来获取视觉体量，iMAX8还利用了很多几何图形本身的特点。比如相较于圆形梯形三角形等等形状，矩形往往给人带来更加直观的“填充感”。

在中国的传统文化中经常出现的“天圆地方”这个词汇大家应该不陌生，其实古人通过对天地万物的观察和总结，已经认识到了几何图形传达出来的美感。

任何事物都有其两面性，矩形带来积极的信息同时也必然会有一些负面情绪，比如顽固、呆板、缺少变化。如何通过车头的设计来减弱这种感觉呢？iMAX8的办法是借助计算设计的力量。

比起此前一点一点画图去比对，计算设计能够大量节约设计的时间和人力，同时也让不同效果的设计稿对比更加直观简单。是设计行业目前最为热门的一个全新分支学科，未来在建筑设计和工业设计领域都有不可限量的发展前景。

iMAX8车头这套繁复的格栅图案其实就是来自于计算设计，虽然看起来这里面每一个类似飞羽的图案都差不多，但其实除了左右对称之外，这其中每一片飞羽的大小、角度、弧度都有着细微的区别。对于人来说，绘制这样的图稿需要消耗大量的精力，而计算机来说却能在弹指之间生成。

除了格栅比较有特色之外，车灯的设计也是我认为iMAX8比较有趣的点。而近些年随着LED技术越来越精湛，开放式的环状日行灯也流行了起来。

在一个几何图形上开一个口，可以有效的把用户视线导向开口方向。这就类似水会从瓶口流出一样，给人带来“非静止画面”的感受。

下方的前唇是车头为数不多的镀铬零件，现如今很多年轻化设计的车型都在尽可能少用这类高光材质，因为用不好非常容易显得“土”。

优秀的设计有千百万种，但糟糕的方式总是相同。镀铬还是那个镀铬，但是压上暗花就显得精致了许多，这也是一种把“土”设计变“洋气”的好办法。