舒马赫的驾驶技术分析
昕动
一定要结合这个视频看噢
Schumi技术比其他车手优胜的地方最主要在快弯，他在弯中依然是踏着油门并且精确的控制油门配合刹车/转向修正（这种技术一般只有在半自动排挡的赛车上才可以使用），这样可以达到最高的过弯速度但对车手技术要求非常高。传统的最大速度进弯-松油门/刹车-让车体移动（做多了就是漂移）-寻找出弯点再加油出弯适合手排的赛车，Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是使用这种技术的典型。
在Video中可以看到Schumi跟传统型技术车手Johny Herbert一个快弯就差了0.2秒，一圈就甩掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深，Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn赢得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车（手排）的Schumacher绝非池中之物："幸亏Benz一直奉行公平主义，每位车手驾驶时间都是均等的。很明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快，如果当年Benz肯多用Schumi结果很可能会不一样。”
部分翻译和说明－－
希尔：“他明白为什么快的车手为什么会快，像吉米克拉克，他懂。他很出色。”
“我曾见过他在银石测试，他在Becketts弯的速度，我真不敢相信那是真的，他进弯的速度实在惊人。”
队友Johnny Herbert：“其实就是他控制车的技巧与多数人不同。哈基宁，库尔哈德等人在刹车的时候，降档，完全松开油门，弯中的时候他们的油门动作很激烈，叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。”
“即使是开同一架赛车，也会发现舒马赫的技术与众不同。这不容易，最好还是看一看一些车载记录，看一看方向盘，油门，刹车的运用。我们有个难得的机会获取了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线，线到最上面就是全油门。我们可以看到油门线渐渐升高，然后全油门前进，然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当重要的。特别是，好，我们看看这个bridge弯，以160英里/时速度过的这个弯，驾驶技术在这里起到了谁快谁慢的关键作用。蓝线的舒马赫以160英里/时全速逼近，他等了一下，又渐进踩油，以全油门出弯，然后到Priory弯前又完全松油门。我们又看看Johnny Herbert的油门线：发现他保持全油门的时间较长，完全不缺乏勇气，接着他松开更大的油来减慢车速，接着迅速地重新回到全油门的状态。现在看看速度线的对比：可以看到蓝线的舒马赫车速一直不断提高到160英里/时，然后在弯中车速一直保持在这个水平，直到下一个弯。再看Herbert的线，他在前一个弯慢了一点，他一直加速，的确是在逼近bridge弯时是快，但是接着因为他的油门松得多，车速也掉得比较严重，弯中的时候掉了5英里/时。现在我们看看方向盘的轨迹线，考察一下车手离极限到底有多近。逼近弯的时候没什么变化，到了弯便成了折线，可以看出舒马赫对方向不断做出调整，可能是因为车外侧某部分发生了侧滑。现在看看Herbert，开始部分差不多，而在弯中他没有把方向使用极致。结果，单在这个弯，舒马赫就比Herbert快了0.2秒。而在整个排位圈中，舒马赫则比队友快了1.5秒，也等于领先了100米冲线。”
ＭＳ：“对赛车极限的感觉，对赛车极限保持很好的感觉，这就是我认为我与其它车手的分别。我几乎可以将赛车百分一百地驾驶在极限上。这可能是风格的问题，有些车手可以也做到这点，不过只是在进弯时，或者弯中和出弯的时候，而我几乎可以在整个过弯过程中做到。”
等会我跟贴再发表一下对这段ｍｓ油门轨迹的看法。顺便说一下，人家ｍｓ苦心钻研出来的独到开法当然是不会说出来的，也许只有他儿子可以得到“真传”，呵呵。不过根据一些“猪丝马迹”，应该还可以对作出一些推断。难得难得，这段数据。
短片里面看到ms油门轨迹是笼统地呈现一条斜直线，这直观地反映了他踩油门的特点：先踩一点点油门（推测大概是可能是四成油门），并固定着这个状态（或者再很缓慢地踩深至八九成），然后在适当的时机再由九成直接踩尽到十成。这个特点与其它车手不同之处在于关键两点：1，他开始的时候踩得比少，“耐心”地等待引擎转数的攀升，而不是像其它人那样急于深踩油门。（缓慢的油门动作有助于车身的稳定，也有其它各方面的优势）2，敢于保持着一定的油门深度，不轻易收油。（用其它东西补救一直用油带来的负面影响，合适的调校或者是不断修正方向。所以可以观察到他弯中和出弯的时候方向在不断修正）
温和又不失时机地使用油门，大概正是ms的绝招之一。
正如ms自已说的，他与其它车手不同之处，在于他能够在整个过弯过程中走在赛车的极限。看来在他眼中，过一个弯是一个完整的过程，而其它人则将入弯，弯中和出弯脱节分离了。看回现像，在bridge弯，ms的过弯弧线的弧度要比队友要小，由此判断，他是倾向于走弧度小的路线，就是说，他要提早收油，提早转向（转向度比较小），提早开始踩油门（油门深度比较浅），坚定地（保持油门）出弯。
一定要结合这个视频看噢
Schumi技术比其他车手优胜的地方最主要在快弯，他在弯中依然是踏着油门并且精确的控制油门配合刹车/转向修正（这种技术一般只有在半自动排挡的赛车上才可以使用），这样可以达到最高的过弯速度但对车手技术要求非常高。传统的最大速度进弯-松油门/刹车-让车体移动（做多了就是漂移）-寻找出弯点再加油出弯适合手排的赛车，Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是使用这种技术的典型。
在Video中可以看到Schumi跟传统型技术车手Johny Herbert一个快弯就差了0.2秒，一圈就甩掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深，Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn赢得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车（手排）的Schumacher绝非池中之物："幸亏Benz一直奉行公平主义，每位车手驾驶时间都是均等的。很明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快，如果当年Benz肯多用Schumi结果很可能会不一样。”
部分翻译和说明－－
希尔：“他明白为什么快的车手为什么会快，像吉米克拉克，他懂。他很出色。”
“我曾见过他在银石测试，他在Becketts弯的速度，我真不敢相信那是真的，他进弯的速度实在惊人。”
队友Johnny Herbert：“其实就是他控制车的技巧与多数人不同。哈基宁，库尔哈德等人在刹车的时候，降档，完全松开油门，弯中的时候他们的油门动作很激烈，叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。”
“即使是开同一架赛车，也会发现舒马赫的技术与众不同。这不容易，最好还是看一看一些车载记录，看一看方向盘，油门，刹车的运用。我们有个难得的机会获取了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线，线到最上面就是全油门。我们可以看到油门线渐渐升高，然后全油门前进，然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当重要的。特别是，好，我们看看这个bridge弯，以160英里/时速度过的这个弯，驾驶技术在这里起到了谁快谁慢的关键作用。蓝线的舒马赫以160英里/时全速逼近，他等了一下，又渐进踩油，以全油门出弯，然后到Priory弯前又完全松油门。我们又看看Johnny Herbert的油门线：发现他保持全油门的时间较长，完全不缺乏勇气，接着他松开更大的油来减慢车速，接着迅速地重新回到全油门的状态。现在看看速度线的对比：可以看到蓝线的舒马赫车速一直不断提高到160英里/时，然后在弯中车速一直保持在这个水平，直到下一个弯。再看Herbert的线，他在前一个弯慢了一点，他一直加速，的确是在逼近bridge弯时是快，但是接着因为他的油门松得多，车速也掉得比较严重，弯中的时候掉了5英里/时。现在我们看看方向盘的轨迹线，考察一下车手离极限到底有多近。逼近弯的时候没什么变化，到了弯便成了折线，可以看出舒马赫对方向不断做出调整，可能是因为车外侧某部分发生了侧滑。现在看看Herbert，开始部分差不多，而在弯中他没有把方向使用极致。结果，单在这个弯，舒马赫就比Herbert快了0.2秒。而在整个排位圈中，舒马赫则比队友快了1.5秒，也等于领先了100米冲线。”
ＭＳ：“对赛车极限的感觉，对赛车极限保持很好的感觉，这就是我认为我与其它车手的分别。我几乎可以将赛车百分一百地驾驶在极限上。这可能是风格的问题，有些车手可以也做到这点，不过只是在进弯时，或者弯中和出弯的时候，而我几乎可以在整个过弯过程中做到。”
等会我跟贴再发表一下对这段ｍｓ油门轨迹的看法。顺便说一下，人家ｍｓ苦心钻研出来的独到开法当然是不会说出来的，也许只有他儿子可以得到“真传”，呵呵。不过根据一些“猪丝马迹”，应该还可以对作出一些推断。难得难得，这段数据。
短片里面看到ms油门轨迹是笼统地呈现一条斜直线，这直观地反映了他踩油门的特点：先踩一点点油门（推测大概是可能是四成油门），并固定着这个状态（或者再很缓慢地踩深至八九成），然后在适当的时机再由九成直接踩尽到十成。这个特点与其它车手不同之处在于关键两点：1，他开始的时候踩得比少，“耐心”地等待引擎转数的攀升，而不是像其它人那样急于深踩油门。（缓慢的油门动作有助于车身的稳定，也有其它各方面的优势）2，敢于保持着一定的油门深度，不轻易收油。（用其它东西补救一直用油带来的负面影响，合适的调校或者是不断修正方向。所以可以观察到他弯中和出弯的时候方向在不断修正）
温和又不失时机地使用油门，大概正是ms的绝招之一。
正如ms自已说的，他与其它车手不同之处，在于他能够在整个过弯过程中走在赛车的极限。看来在他眼中，过一个弯是一个完整的过程，而其它人则将入弯，弯中和出弯脱节分离了。看回现像，在bridge弯，ms的过弯弧线的弧度要比队友要小，由此判断，他是倾向于走弧度小的路线，就是说，他要提早收油，提早转向（转向度比较小），提早开始踩油门（油门深度比较浅），坚定地（保持油门）出弯。
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