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发表于 讨论求助 2022-10-07 20:49:00

上汽大众售后保养

当下是造车难得的窗口期,蓬勃发展的市场让造车江湖中的玩家们跑得更快了,但竞争也惨烈,蓝海正逐渐变为红海,留给后来者的时间,已经不多。

对于新造车企业,如果有一款“UP超级底盘”,能帮助车企的研发周期缩短至1年,研发成本最高降低60%,是否能帮它抢占窗口期?

有一家初创企业正下场打造这个“新物种”。10月14日,悠跑科技与博世中国达成战略合作,双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作,全力支持“UP超级底盘”的研发。

■ 火热的“超级底盘”赛道

“有一个哲人说,预见未来最好的办法就是创造它,我们正在做这样的践行。”悠跑科技创始人李鹏在媒体会上如是说。今年4月,悠跑科技在上海创立,之后数周便完成天使轮融资。投资人包括地平线创始人余凯、复星汽车科技集团总裁王立普和自动驾驶专家谷俊丽等。

在签约仪式现场,博世旗下博原资本宣布已完成领投悠跑科技Pre-A+轮融资。这是悠跑科技创立5个多月来获得的第三笔融资。

让投资人感兴趣的是李鹏的背景。从2019年创立出行科技公司“仙豆智能”,到2020年出任长城汽车数字化执行官、长城高端品牌沙龙智行创始负责人,李鹏一度被业内称为“国内汽车智能化第一人”。

在李鹏的带领下,悠跑科技致力于为场景造车,其创新之处在于将传统的“整车一体式开发”升级为“上下分体式开发”,重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。其研发的“UP超级底盘”可极大程度提升研发及制造的便利性,缩短整车开发周期,降低制造成本。

截至8月,悠跑科技自主开发的国内首个量产全线控底盘、与捷威动力共同开发的全球首款CTC电池系统(Cell to Chassis)等已实现了技术落地。

实际上,海外已有数家初创型企业踏入“超级底盘”这一赛道。

美国除了特斯拉之外的第二大造车新势力,估值超过500亿美元的电动车公司Rivian采用的就是自研的滑板式底盘架构(Skateboard Architecture);

已经成功在美股上市的造车公司Canoo,其核心技术也得益于滑板式底盘架构开发的多样性;甚至曾有消息称,苹果造车也将采用类似的滑板式底盘架构。

“面向未来的移动出行,会有更多不同背景的企业参与进来,而汽车是高进入门槛、高集成化的行业。悠跑科技希望通过‘UP超级底盘’的能力,赋能更多场景拥有者,在未来实现‘造车自由’。”李鹏称。

据悉,悠跑科技的第一代一体化可量产底盘将在2021年年底正式下线,搭载悠跑科技一体化底盘的车型或将于2023年实现量产。

■ 博世为何不亲自下场?

汽车行业一直有条不成文的说法:智能电动车超半成的BOM成本集中在动力底盘,这也使得超级底盘领域迎来更大的发展空间。

让外界好奇的是,博世作为全球零部件巨头,在底盘技术有深厚的技术积累和配套经验,由于线控技术门槛高,市场也常年被包括博世、大陆和采埃孚品牌所垄断。

有技术、有沉淀,博世为何不亲自下场做这件事情?博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全表示,“集成式底盘,博世确实在四、五年前就提出这个概念,一直在寻找突破,希望通过一体化的底盘减少主机厂的开发时间。但博世是做单品零部件和系统,如果上升到底盘,系统会变得更复杂,考虑因素也会变多。”

目前,底盘集成工作大多由各家传统主机厂自己做。“每家有几千个工程师在打造和设计底盘,希望把系统集成进去,这是一个非常庞大的工程。”

博世中国的总裁陈玉东也认为,悠跑科技提出的超级底盘概念更好,而且它是可以选择的。此外,悠跑科技是有一个相对比较强的团队来做底盘工作,对博世来说正好是一个补充。

不同于传统造车,智能电动汽车正带来整个汽车供应链和价值链的重构。在这一过程中,除了传统的Tier 1、2之外,类似于悠跑科技这样定位Tier 0.5的公司会大量涌入。对于博世来说,更乐意帮悠跑科技“插队”,为博世提供价值,也为OEM提供价值。

陈玉东举了一个最近很火热的例子——芯片。汽车进入智能化、电动化以后,现在整个OEM市场都试图自己采购芯片。目前,芯片供应商处于Tier 2、3,但之后会迎来一个供应链的重塑过程。

针对此,李鹏也提及,如果整个产业链技术和未来用户体验都将发生颠覆性变化的话,再用原来的价值链定义方法去思考这个问题,可能这个问题本身值得被思考,即未来供应链和价值链会发生什么样的变化。”我觉得会有一个伟大的时代来临,会有很多新物种是此时此刻大家还认为难以想象的。”

■ 场景造车的市场有多大?

当前,国内智能电动车行业已步入传统车企、新造车企业、科技公司纷争的“下半场”。随着汽车模块化、智能化程度的提升,底盘、车身解耦的独立造车模式成为了可能。

这个市场有一定的空间想象力,但业内也会产生一种担忧,一体式集成底盘“打包”给车企,那车企是不是很容易被沦为一个代工厂。

此前,华为与上汽的“灵魂论”话题热度持续攀升,悠跑科技如何去“说服”主机厂使用整体的解决方案。

这在李鹏看来,所有商业企业存在的核心目的,是为客户创造价值。从传统动力汽车进入到智能电动汽车之后,底盘这部分是不是用户的核心价值?汽车的差异化已经由原来的硬件越来越多地转移到软件上去。

“将来一定会有一部分车厂认为,全栈式自研和产业链的垂直整合是他们的核心竞争力,但也会有一部分车厂认为,用户运营、品牌、客户渠道、服务和特殊的软件化所带来的智能体验是核心价值。这个产业很大,并不一定所有人都有一样的价值取向。”李鹏补充道。

值得一提的是,创业之初,李鹏本来以为汽车厂不是潜在用户,但过去一段时间才发现,当他真把这件事情做出来的时候,汽车行业的同行反应非常积极,包括国际车企、国内传统车企,也包括国内造车新势力企业,都与悠跑科技进行项目讨论。据悉,已经签约的四川凯翼汽车是首批联合开发伙伴和代工工厂。

任何一个企业都会有自己的边界和聚焦点,悠跑科技提供场景式造车,大幅缩短车型开发周期,满足不同场景下智能电动车的快速投放和市场多样化需求。

至于这个市场空间究竟有多大?李鹏说道,“大部分人的思维是基于今天去看明天,这就是为何一个企业需要有自己的愿景,愿景就是基于明天去做计划。面对未来,毫无疑问会有不确定性,但只有到了明天,我们才能回答这个问题。”

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