智能驾驶本周锋闻：车后市玩出更多花样

ir本周智驾新闻众多，美国研发新型电池、丰田造出氢能燃料电池汽车、布丁推出微车应用占据车后市、OBD 盒子与各类厂商合作、开源造车团队接受采访等。总的来说，新能源技术饶有突破，民间玩车的也玩出新花样。下面来一起回顾。 新型电池将造福电动汽车，但氢燃料电池技术也不甘落伍 在如今的汽车领域，新型能源成了兵家必争之地。随着特斯拉在全球掀起的纯电动汽车狂潮，纯电动汽车收获了大批的拥趸。美国能源储备联合研究中心的科学家和工程师正在研制一种“更轻、更小和电量持续时间更长”的新型电池，未来在一周内只需为手机电池充电一次。他们的目标是使手机电量达到现在产品的 5 倍，而成本只有现有电池的 1/5。 然而他们还有更大的志向：为全球汽车市场带来改变。中心副主任 Jeffrey Chamberlain 说，他们更大的任务是研制出成本更低、更安全的汽车电池，使其能够与使用电力或电力传输的内燃机相竞争。美国阿贡国家实验室能源系统事业部主任 Don Hillebrand 说，为个人电子产品带来更多电量的电池还不难，难的是如何达到消费者对汽车动力方面的需求。 而氢能燃料电池技术则是充电能源的死敌。和充电式电动车比起来，氢燃料电池汽车的一个优势在于补充能源速度较快——直接在氢燃料补充站添加燃料即可。 在日本，丰田公司正式宣布将于年内开始销售燃料电池汽车。丰田公司也因此而获得了政府的燃料电池汽车补贴。除了丰田，也有其它汽车厂商包括本田、现代、丰田、通用和福特都表示，将在未来发布燃料电池车型。 加州更是给予氢燃料电池汽车优惠待遇，投入高达 1 亿美金建设氢燃料补给站。政府表示，计划在明年秋天建立 25 个全新的氢能源补充站点。加州政府为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。加州空气资源委员会曾在 2012 年预计，未来道路上的氢燃料汽车数量将会超过电动汽车。 但目前来说，汽车充电网络的分布远比氢燃料补充站点的分布更为广泛。氢燃料电池汽车势必与充电式纯电动汽车会有一场你死我活的战争。 车后市，一大块肥肉 当汽车成为越来越热的产品的时候，随之而来的便是汽车后市场这部分利益的放大。目前车后市的需求量不断地增长，通过刚需——查违章来进入车后市是最好不过的。布丁 CEO 徐磊在一年前决定以违章工具微车切入市场。 微车被定位为一款门户类产品，以查违章作为产品的切入点，并不只有查违章的单一功能，还有代驾、紧急抢修、附近加油站等等其他附属功能。违章信息可以通过车管所的信息系统及时的获取，日后再扩展应用的功能，把越来越多的附加功能扩展进来，像是代驾等。在整车厂仍然不肯开放数据的时候，通过智能手机来获取某些行车数据不失为一种好的妥协方案，继而建设一个更完整的车主服务平台。 如果说查违章应用是一把虚拟的、看不见的钥匙，那么 OBD 盒子可谓是一把看得见的钥匙。OBD 盒子有两种，一种通过蓝牙和手机进行连接，从而获取汽车上的实时数据；另一种插入 SIM 卡，不通过手机而自行处理数据并且上传至服务器。智能驾驶的实现，从互联网公司的角度来看，就是对大数据进行分析后指导汽车做出的一连串的反应操作。 如果把汽车后市场比作是一盘散落的珠宝，那么 OBD 盒子在车后市的功能就是一条线，把车后市有序的串联起来。就目前市场现状来看，保险公司可以和 OBD 盒子生产厂家合作，电商平台也可以和 OBD 盒子生产厂商合作。 惠开车，国内一个和保险公司共同全国范围推广 OBD 的厂家，表面上看是个把客户端做进微信的电商平台，但是他们也有 OBD 终端，通过 OBD 终端来为他们带来初期用户量。初期有一定的用户，通过用户反馈来指导维修店、保养店的合作。“虽然我们现在呈现的是一个微信客户端，但我希望有朝一日汽车相关的线上服务也能成为大众需求，直白点说，就是用户除了社交、购物、游戏，在汽车上也应该花同样多的钱，而我们押宝的是普通车主在买保险，换油保养中的服务机会”。 虽然这块蛋糕很大，但是这样的外来户还是不能够得心应手。意淫完再回到现实，难道 OBD 盒子的未来只能依赖于车后市？究竟还有没有其他的方式或者途径来壮大 OBD 盒子呢？ 地平线想开源造车，其实没这么简单 地平线 CEO 祝军表示：“我们希望完成整车的设计制造，研发，到生产制造、到销售，这样的一件事情，用开源的方式来做，Opencarlab 的愿景是做汽车行业的安卓，那可能我们的愿景就是做个锤子吧。” 目前地平线表示要开放所有代码接口，标准化、统一化，觉得专利垄断不适合快速迭代。地平线认为，整车厂不应该站在金字塔尖上，打压限制供应商体系的创新能力——他们才是掌握核心技术的群体。“大方向上来讲，目前整车厂所采用的用户体验的方式，效率低了一点，整个圈子兜得比较大，用户反馈的原始信息会经过非常多道的过滤，才能反馈到研发和市场人 员的手中，过滤的层次太多了，所以失真性会比较强一点。” 地平线的核心竞争力主要包括三点：电驱动平台，做整合供应商；在车身新材料、新工艺方面探索，让车发生不同的变化；车联网用户体验。 通过战略合作，成立若干决策小组，既有主机厂也有供应商。 在选择供应商方面，优先选择一些在某个领域有独特技术的初创民企，进不了非常好的主机厂体系的。地平线希望采用类似特斯拉的电池方案，倾向于与二流的国产电池供应商合作。 开源造车或许会给汽车行业带来一些灵感，但是地平线汽车要想成为鲶鱼，这个团队的技术水平还需要加强。 【智驾】欢迎关注微信号 smartrides，车联网最新资讯、最新访谈、最新评测尽在智驾。