汽车知识之——车门的前世今生

汽车设计行业伴随着科技的发展，近百年来的变化尤为出众。

就像汽车设计师在造型设计上挖空心思一样，对于车身的功能设计，他们也会绞尽脑汁，让自己的创意和才华以“看得见”、同时也“摸得着”的形式存在。

别看一扇小小的车门，对设计师设计来说同样蕴藏着无限的创意和可能。与普通车门相比，鸥翼式或者剪刀式的车门就一定更方便实用么？答案当然是否定的，可鸥翼式和剪刀式的车门存在感就是强，就是吸引眼球。习惯了传统车门的我们，对车门开启的方式还有认识呢？

剪刀门

世界上第一部采用剪刀门设计的车是1968年款的阿尔法罗密欧Carabo概念车，其设计师就是大名鼎鼎的马切洛·甘迪尼（Marcello Gandini）。这款概念车有一大弊端：后方视野相当狭窄，遇到倒车、停车等情况，驾驶员不得不将车门竖起，身体向外倾斜才能看到。

随着甘迪尼将这种剪刀式车门的设计带到了兰博基尼并改进量产，剪刀门才开始为世人熟知，直到今天已经成为兰博基尼的一种标志。

滑盖门

虽然Marzal在兰博基尼不受待见，却激发了竞争对手法拉利的浓厚兴趣。ENZO的设计者，宾尼法利纳的设计师奥山清行备受震撼，创作出了日后对法拉利风格走向产生巨大影响的Modulo概念车。其最大特点之一就是向前滑动开启的座舱盖。

车头门

也许滑盖还不过瘾，还有把整个车头掀起来的。这是德国一家企业在2006年打造的Loremo LS概念车，专门针对Automotive X-Prize汽车节能设计大赛而打造。

不仅车头开启的方式奇葩，座椅布局也十分怪异，这辆车可以乘坐4个人，前后采用背靠背的布局形式，看来都是为了极其符合空气流体力学的车顶造型而牺牲了功能性。

翻盖门

车头开门的车型中，除了宝马的Isetta之外，还有一些向上翻盖的开启方式。比如1970年博通设计工作室打造的蓝旗亚Stratos HF Zero概念车，其挡风玻璃就是全车唯一的车门，掀开它才能进入座舱，前卫科幻得一塌糊涂。

而这辆亮相于东京车展的STYLE-D Piana，从车身尺寸到外观形状，则是赤裸裸地向前辈Isetta致敬了。

旋翼门

这种车门开启方式是柯尼塞格独创的，到目前为止，量产车里也就只有他家在使用。旋翼门以A柱一点为轴，实现了一系列独特的开门动作——外展、旋转、前推，新奇程度满分，车门动作也非常优雅。

门

式车门是老式的后铰链马车式车门的别称，这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车，可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时，如果制造工艺不够精密，这样的车门很容易意外开启。所以在老爷车的年代，这种门也被称为“门”。

座椅门

法国人的创意向来天马行空不拘一格，这款标致EX1纯电动概念车的车门不仅为反向开启设计，竟然还将桶形座椅与车门连接在一起，当打开车门时，座椅也向外旋转出来，方便乘客上下车。

组合门

乔治亚罗设计的宝马NAZCA C2跑车，想必老爷子是跟车门较上劲了，想要上下车时必须要先打开上部的玻璃窗，然后再拉开下部的车门。有必要这么复杂嘛！

滑动门

滑动门的车路上见得多了，可那都是外滑的，隐藏在车身里的滑动门你见过么？1953款美国凯撒Darrin就采用了这样的设计。其实这种滑动门和宝马Z1的升降门属于同一种类型，只是滑动的方向不同罢了。

对开门

可看作是侧滑门的延伸，在狭窄的街道或停车场，其实用性特别突出。所以日本厂商非常热衷于这类车门的设计和研发，再配合外形像方盒子一样的K-car，他们真是将车内外空间利用到了极致。

前后门

这个名叫Zündapp Janus的小车真的是脑洞大开的产物：其车头与车尾几乎完全相同，侧面也是一个等腰梯形的样子，为的就是降低模具开发和制造成本。其车门设计在正前和正后方，乘客也是背靠背的乘坐方式。

这样的设计有一个致命的弊端：当车头或车尾太靠近墙壁时，就会造成总有一排乘客无法下车的窘境。因此，由于太过不方便，这辆小车在推出一年后就以停产告终。

棍门

戴姆勒于2002年推出的这辆Smart Crossblade属于稀有车款，且相当不实用。没有风挡，驾驶员和乘客要做好吹风吃土的准备；车门更是简化成一根棍子，要是遇到侧面碰撞，你也只能当做自己是骑着一辆“肉包铁”的摩托车了。

没门

雪铁龙的LaCoste概念车非常大胆地用一个骨架设计取代了真正意义上的车顶，车门也被取消了，这样设计都为了方便驾乘者进出车辆。可驾乘体验虽然独特，一旦碰上雨雪天，全车人只能自求多福了！

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