行业分析国内外新材料产业差距

一. 国外跨国巨头型企业众多

    大型跨国公司凭借技术研发、资金、人才等优势，以技术、专利等作为壁垒，已在大多数高技术含量、高附加值的新材料产品中占据了主导地位。国际新材料企业呈现集团化、寡头化、国际化发展趋势。

↓↓美国、欧洲、日本新材料跨国企业

单位：亿美元

↓↓部分新材料国际代表性企业

二. 关键部件新材料差距明显

1）涡轮发动机涡轮叶片的高性能单晶叶片

    涡轮叶片工作环境极为恶劣，并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速，所以对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让晶体约束朝一个方向伸展，使其材料相比于常规材料来说无晶界，这可以大大提升高温高压下的强度和抗蠕变性能。目前人类科技的单晶材料共有五代。

    第五代单晶就是日本的独舞——人类最顶级的单晶材料，就是日本的第五代单晶TMS-162/192，日本是目前世界上唯一一个能制造第五代单晶材料的国家。

2）碳纤维材料

    碳纤维因为质量轻巧，，。

    在这项技术上日本领先于世界水平，碳纤维目前勉强与日本处于同一水平线的只有美国（虽然美国相对较差），其他国家与这两个国家相比差距较大。

    我国虽然经过多年研究和试生产，但至今尚未掌握高性能碳纤维的核心技术。中国的T800级别的碳纤维可以少量生产，T300可以自主量产。

    而日本的远远强于T800的T1000碳纤维已经走入了市场大量制造了。事实上，T1000只是东丽80年代的制造水平。可见美日在碳纤维领域领先其他国家30年以上。

3）雷达半导体晶圆

    半导体晶圆的晶体生长是整个AESA雷达最关键的技术部分。GaAs材料因为其禁带过窄，其击穿电压过低，其发射功率是上不去的。所以，迫切需要新一代宽禁带的半导体材料。那就是GaN材料。而GaN材料的晶体生长是非常困难的。

    目前也是日本率先攻克了GaN薄膜的大规模制造工艺。美国由于无法大规模制造SiC基体的GaN材料，所以求助于日本。

4）铁路用车轮

    作为传统的铁路用车轮供应商，马钢拥有年产110万件车轮的生产线，但主要生产速度在120~160km/h之间的普通客车车轮，以及部分货车车轮。目前国内的高铁车轮基本上仍主要依靠进口。

    除了高铁车轮，在高铁上使用的轴承，国内企业也同样难以进入采购名单。由于速度快，高铁上所用的轴承对安全、可靠性的要求很高，目前主要是从瑞典SKF、德国、日本NTN公司的三家厂商进口，国内轴承企业生产的高速轴承，大多还只能满足150-180公里的列车所需。

    高铁车上的电气部分，类似受电弓、变流器、制动装置等也主要依靠进口或者是用外方的核心零部件在合资公司组装，国内生产的产品在可靠性上还有差距，而电气部分占据高铁价格的30%，上述关键元器件则占据电气部分价格的半壁江山。

摘自：第一财经日报

5）模具材料

    “模具材料性能、质量和品种往往会影响模具质量、寿命及成本，国产模具钢与国外进口钢相比，无论是质量还是品种规格，都有较大差距。”导致我国每年有25％的中、高档模具必须从国外进口。

    据国内外塑料模具技术比较显示，国外的淬火钢模具寿命在160～300万次，国内只有50～100万次，非淬火钢模具寿命国内也只有国外的一半。钢材质量是造成这一状况的其中一个原因。

    国产模具钢新品种少。近年来，国外一些著名模具钢生产企业研制开发了许多模具钢新品，如高强韧性模具钢、dh13、dh53、火焰淬火模具钢、粉末冶金冷作模具钢等，这些高性能模具钢成了当前国际模具市场的典型品牌产品。相比之下，国产的高性能模具钢新品较少，模具钢新品种开发少。

    还有就是品种规格不齐全。例如占模具钢用量60％的塑料模具钢，在我国合金工具钢标准中，仅有两个钢号，而美国有7个钢号，且形成了较完整的用钢系列。美、日、法及瑞士等国，已在冷作模具钢和热作模具钢中形成系列，仅热作模具钢就有6个定型通用品种，是国产模具钢所不及的。

摘自：中华机械网

三. 从C919看国内外新材料产业差距

↓↓C919供应商列表，发动机等关键部件仍依赖进口