两大巨头附身，长安高端新能源品牌面世

继北汽极狐、东风岚图、上汽智己之后，长安汽车的高端电动车品牌——阿维塔也终于揭开了面纱。

在正式介绍新车之前，我认为很有必要向大家介绍阿维塔品牌的来历以及构成，毕竟弄懂了这些就间接等于弄懂了这款车。

资料显示，阿维塔科技的前身为长安蔚来，由长安汽车和蔚来在2018年各持股50%成立，当时就是作为长安汽车高端品牌来推动的，此后双方合作出现了变数，这一品牌的发展也被搁置。

直至在今年5月20日，长安才重新把这个半荒废的品牌捡回来，并改名为阿维塔科技，其取自英文AVATAR，意为化身的意思。同时，长安汽车的股比提升至95.3785%，蔚来的股比则被稀释至4.62%，此次改名意味着蔚来淡出该品牌，由长安一手掌控。

宁德时代、重庆承安、南方资产等作为投资主体参股，阿维塔科技注册资本由2.88亿元增至11.72亿元。在完成增资之后，长安汽车的持股比例由95.38%降至39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%。而蔚来汽车的持股比例则由4.62%进一步稀释至1.13%。

是不是发现名单里好像少了个谁？

在8月份长安汽车科技生态大会上，华为也确认深度参与了阿维塔的开发工作。但从股权上来看，华为并没有直接入股阿维塔科技。从各方面了解，华为是通过技术合作的方式深度参与其中。这让我想起了那句话“华为不造车，为企业造好车”。华为没有食言，没有用股权投资的方式变相造车。

看到这里阿维塔的三位核心玩家就明确了：长安、华为、宁德时代，官方还为其取了个名字——C（长安）H（华为）N（宁德时代）智能电动网联平台。

CHN平台将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。宁德时代将提供最先进的电池，长安则负责设计、生产和销售。

主机厂、供应商、ICT 公司组局造车，这是中国汽车史上史无前例的一次「抱团」，这也是阿维塔之所以备受关注的原因之一。

回到发布会，老实说这场为时1小时的发布会，能提供的干货并不多，除了一辆无法看见内饰的样车以外，也就只有一张被一笔带过的数据图，值得被记录下来。

尽管干货不多，也挡不住阿维塔董事长兼首席执行官谭本宏，在发布会上对自己“孩子”的赞美，诸如“高端、奢华、体贴、不复杂”等词汇频出。在谈到阿维塔品牌的时候，他指出阿维塔旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。

但是具体如何奢华，高科技又体现在哪里，如何“懂你”，谭总多次欲言又止，并戏称会被团队“投诉”，反正这场发布会是听得我一脸懵逼。

其实也难怪，毕竟眼前这款新车要到明年第二季度才正式发布，或者是怕现在立的FLAG，明年没法实现，极氪的例子还不够“血淋淋”吗？

当然了，此行也并非毫无收获。咱们车观察的主编和玲老师说的一句话很有道理，什么人做什么事，从本次同时亮相的阿维塔高管团的构成，大概就能猜到该品牌未来的玩法和走向。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏是长安汽车的重臣，工科背景，高级工程师，从大学毕业就到长安汽车工作，先后就任于汽车工程研究院、市场部、公关部、产品策划部，现任长安汽车执行副总裁。从简历来看就是一位“五边形战士”。

此外，CPO（首席产品官）胡成太来自长安研究院，CFO（首席财务官）来自长安汽车财务经营部，以上三位都是来自长安的汽车人，而且都掌控着最核心的岗位，虽然长安只占39%股份，但主导权却紧握在手。

第四位高管成员为NADER FAGHIHZADEH，他的职务是阿维塔科技首席设计官，在德国慕尼黑负责阿维塔品牌设计理念、全系产品，并主导了阿维塔11的整体设计。他曾就职于宝马集团，负责BMW 7系、BMW INEXT概念车、BMW I8敞篷跑车等概念车及量产车的内饰、外观设计。

让我有点不理解的是，阿维塔并没有沿用长安汽车遍布全球并引以为傲的设计团队，而是另请高人。个人猜测是为了给阿维塔一个区别于长安的全新面貌，毫无疑问阿维塔11的造型确实令人眼前一亮。

首席营销官由王蔺女士担任，她负责品牌战略及用户发展两大核心领域，涵盖品牌管理、数字营销、公共关系、渠道拓展、用户体验等多个以用户为中心的业务部门。

从王蔺的简历中，我们看到了阿维塔求变的一面，并没有一味在圈里挖掘汽车老兵，而是引入了跨界营销方面的精英，至少我是比较期待王蔺女士能为汽车圈的营销、渠道方面带来哪些变化的。不过我依然认为，像智己汽车引入威廉姆斯高级工程公司作为合作伙伴，为其调教底盘更具备话题性以及实用性。

最后一位，首席战略官马欣捷，从资料得知，他的强项集中在资本操作方面，外界猜测马欣捷将主导阿维塔独立上市的进程。

阿维塔11是第二款搭载华为HI全栈解决方案的车型，既然采用同一个供应商提供的解决方案，自然就躲不开帐面数据上的同质化。

事实上，阿维塔11和极狐阿尔法S HI版，实在有太多相似的地方了。

比如说，两者同样采用华为3颗96线车规级激光，分别布局与车身前方的左中右三个方向（阿维塔11在翼子板两侧）。 而且在算力方面同样与阿尔法S HI版保持400 TOPS的算力，估计其感知硬件同样保持高度一致，即3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、9 颗 ADS 摄像头、4 颗环视摄像头。

性能方面，极狐阿尔法S HI版百公里加速为3.5S，而阿维塔11则为

智能座舱同样来自华为鸿蒙OS，区别可能就只有屏幕的尺寸以及数量了吧。

值得一提的是，尽管宁德时代表示将提供最先进的电池给阿维塔，但极狐阿尔法S HI版和阿维塔11在续航上几乎也没有区别，同样为700KM（NEDC），从账面上并不见得宁德时代有多宠自己的“亲儿子”。

甚至有声音说，这跟换壳有什么区别？可以预见的是，随着华为INSIDE的车型越来越多，被“灵魂附体”的主机厂如何针对自家产品打造差异化，是他们面临的一大难题。

当然了，换个角度来看，如果华为能把自动驾驶辅助的水平做到业界领先并以相对低廉的价格普及，我想消费者才不会介意什么同质化呢，好用便宜才是王道。

发布会结束后，无意中听到了隔壁两位媒体老师的对话，大概意思就是“这车不就是长安提供车身+底盘，华为提供核心零部件，宁德时代提供电池，外国设计团队提供内外饰设计方案，东拼西凑出来的东西吗？”

这段话让我挺震撼的，十几年前自主品牌已经走过了一段依靠供应商东拼西凑的辛酸路，好不容易在近几年依靠自研弄了点成绩出来，可谁也没想到，智能时代的来临让它们重新回到十几年前被供应商支配的日子。

当然，长安也深知傍人门户并非长久之计，于是它们采取了两条腿走路的方式。C385项目以及一系列基于SDA平台（长安自研平台）的新车，将归属于长安新能源，与阿维塔品牌形成高低搭配。

在新能源道路慢了半拍的长安已经不能再等了，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，哪怕被“灵魂附体”也别无他法。

只不过市场似乎对这个高端品牌不太感冒，甚至有点抵触。截至11月16日，长安汽车股价以-9.06%收盘，两天时间共跌去17%的市值。都说市场不会骗人，对于阿维塔品牌你又是怎么想的呢？