手握15万未交付订单，吉利不愁到店客流，一心只想尽快交车

11月15日，阴冷的天气挡不住购车者的热情，新锋吉利4S店展厅人头攒动，展厅销售顾问被三五成群的消费者团团围住，这种繁忙的场景像极了刚刚发布新品的苹果旗舰店。

“可能是入冬了天冷，大家急需买辆车代步吧”，该店市场部经理陈曦说，最近一段时间，上午11点左右，下午三四点左右，都会迎来一波人流的小高峰，让本来人气就不错的展厅显得更加热闹。

对成都地区的吉利4S店来说，现在发愁的不是到店客流量，而是如何尽快交车。成都西物汽车有限公司总经理陈俊霖说，10月份该店订单达到了340多台，却只交付了270多台，消费者意见很大，现在安抚车主情绪也成了重要工作。而这种现象在旗舰车型上尤为突出，以星越L为例，消费者提车至少要等上1个月，有些热门配置等待时间甚至超过3个月。

事实上，这两家4S店的热销态势只是吉利众多经销店的一个缩影。

数据显示，在刚刚过去的10月份，吉利销售了新车111599辆，环比增长约7%。而其1-10月总销量1033395辆，同比增长约2%，目前已完成全年153万辆销量目标的68%，并且连续五年销量破百万。再加上领克品牌10月以创新订阅模式向欧洲市场交付的 1223辆汽车，10月吉利汽车总交付112822辆，1-10月总交付1036608辆汽车。

就单月销量而言，吉利的成绩仅次于南北大众，跻身行业TOP3，并且超过了上汽通用、东风日产等主流合资车企，成为本土品牌当之无愧的领头羊。

值得一提的是，受部分地区疫情影响，加上芯片供应的短缺，截至10月底，吉利汽车未交付订单已超过15万辆。因此，手握大量订单的吉利并不会对销量发愁，真正阻挡吉利前进的，其实是供应链端口汽车芯片的短缺。换句话说，一旦需要的芯片顺利到位，吉利的销量完全可以再上一个台阶。

进入中国车企的TOP3，这是实力的一种表现，而在芯片短缺的影响下销量还能不断攀升，更不容易，这是对产品的一种肯定。

作为吉利销量增长的“新引擎”，"中国星"系列在10月共取得了18253辆的销量成绩。其中，星瑞持续保持月销过万热销态势，10月销量12053辆，上市12个月销量已超过12.6万辆，在细分市场打出了一片自己的天地。

另一方面，星越L在10月的销量仅为4092辆，看似“腰斩”的背后，实则“另有隐情”——在芯片紧张的当下，“供不应求”大多数是供不足，而星越L为代表的“中国星”更多是求过大。据了解，星越L上市3个多月至今，累计销量已经达到了30355辆，而且总订单已超7.5万辆。强劲的市场需求，加上最近两年吉利与其它中国品牌的产品结构提档升级，高端芯片的供应不足问题自然愈发凸显。

换个角度来看，芯片短缺影响的不止一个品牌、一款车型，但星越L却一车难求，说明其产品的先进性得到了消费者的认可，一旦供应链环节稳定，必将释放出巨大的市场潜力。

提到吉利，就不能不提帝豪家族、博越家族这些“国民神车”，它们无疑是吉利汽车最重要的元素之一。虽然早已不是吉利汽车的全部，但却对销量的全局起到了压舱石和定心丸的作用。10月，帝豪轿车销售17585辆，1-10月累计销量突破15万辆；截至目前，帝豪家族累计总销近330万辆。而在博越X的助力下，博越家族10月销量为17352辆，1-10月累计总销达到188535辆。

虽然基础很牢固，但吉利汽车从来都没有躺在销量的功劳簿上，而是通过产品矩阵的丰富与优化，不断开拓新的细分市场。更加可贵的是，吉利汽车一直以来执着的精神让其致力于成为每个所进军细分市场的领导者。

领克品牌的强势表现，已经成为行业争相研究的新现象。10月，领克共销售新车21707辆，1-10月总销量169667辆，同比增长33%。截至目前，领克品牌累计总销量近60万辆。上个月刚上市的领克09，据说已经收到了超过万份订单，并且在今年前10个月，领克出口欧洲市场的总发运量达到了10702辆，成为新的里程碑。

在新能源和电气化方面，吉利的10月销量为7909辆，同比增长36%，1-10月总销量为65152辆，同比上升约20%。尤其是极氪001的陆续交付，给吉利在新能源产品层面增加了更多活力与话语权。

本土品牌的向上发展，最终还是必须走出国门，成为全球化的一份子。在2021年过去的10个月，吉利汽车在全球化方面既展现出了自信，更展现出了担当。数据显示，吉利汽车10月出口量为10,104辆，环比增长约26%；1-10月累计出口量达84818辆，同比增长约73%，势头不容小觑。

所以，如今再说吉利汽车依靠性价比和价格战，来获得市场份额和销量的增长显然有失偏颇。吉利已经改变了依靠单一品牌、单一车型撑起整个集团的局面，并且形成了全面而细致的产品矩阵，覆盖了更广的细分市场，如今的吉利汽车已经有了新的格局。

一个品牌的增长潜力究竟有多大，主要看四个方面：品牌力、产品线布局、技术实力和对市场的理解程度。现在的销量增长只能代表这个品牌在过去的规划中想到了，做对了，但未来怎么样，谁也说不准。

尤其是当一家车企站上年销百万辆以上的规模后，大多会遭遇极强的再向上阻力，更何况此时复杂的大环境会进一步加剧这一阻力。那么，在面对未来几年可预见的“存量市场”争夺战中，已连续5年销量破百万的吉利又将如何迎接新市场环境的挑战？

“雷神动力”的诞生，开启了吉利全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代。并且在未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款车型。另一方面，吉利还将通过“一网三体系”和“九大龙湾行动”，构建吉利在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。而多达1500亿元的研发资金投入，也将成为集团总销量365万辆目标的催化剂。

这意味着在近几年里，吉利汽车都会将对自身体系、技术能力的建设摆在靠前的位置。在“中国星”系列、领克系列、极氪001等新车型上，我们已经可以看到这样的趋势，而这些技术创新，也将成为未来3-5年里吉利汽车在寒冬中持续前进的基础。

车市风云变幻中，吉利汽车的眼光不仅仅停留在销量之上，而是用技术的创新清晰地描绘了面对未来趋势的发展思路。这家略显执着的车企，从成立伊始从来都不缺少面对困难的韧性，发展多年后如今更是又添加了领军者的风范与全球化的视野。

尽管还有接近2个月才能和2021年说再见，但过去10个月的市场表现，已经足够决定今年的局面和走势。也许有人会说，吉利前10个月的累计销量才103万台，离153万辆的销量目标还有一段距离，诚然，在疫情影响、芯片短缺的大环境下，完不成既定目标几乎已成定局，但那又如何呢？在变革的时代中，不被一时风吹草动所干扰，而是一直在做对的事情，做能持续造血与增强生命力的事情，这才是吉利汽车真正的态度。