豪车市场也降温了？同比跌幅达到27％，几乎回到2年前

这个成绩多少是不值得吹嘘的，特别是在传统的金九银十的季节里，而且这个环比增长的数据，也是建立在9月销量大不如前的前提下。

于是越是在这个时候，我们越喜欢关注豪华汽车的产销数据，无它，无论是疫情后的恢复还是平稳期的增长，豪华市场永远是走在了第一阵营。

不过遗憾的是，豪车市场这次没能稳住势态，虽然也是领衔，但它是领衔大跌，数据显示：10月豪华车零售量为18万辆（差不多2019年同期水平），同比下降27%，环比下降11%，怎一个惨字了得。

细分来看，虽然大盘缩水，但豪华汽车市场的结构特征稳定，BBA始终是三足鼎立，在豪华轿车市场，宝马5系，奔驰E级，宝马三系分别以13805、13787、10040辆的成绩位于前三位，此前榜单前三的老面孔奥迪A6销量受到较大影响，只有5247辆，同比下降幅度达到了68.5%。

造成这个现象的原因其实我们也大概能猜出个八九不离十——缺芯。

在国外，受芯片短缺影响，奥迪延长了德国工厂停产时间。在国内，奥迪因芯片短缺在新车交付时只给一把遥控钥匙，备用钥匙最快年底才能补齐；车辆优惠幅度减少，甚至加价提车。

无数的证据都在表明奥迪正在遭受远比同行来得更加猛烈的缺芯摧残。不过好消息是，最近博世全球CEO在欧洲的一场汽车行业会议上表示。此轮缺芯冲击即将结束，不过真正在销量上得到体现，至少得到明年去了。

如果将1-10月拉通来看，宝马5系、奥迪A6、奔驰E级这三个老对手之间的差距已经逐渐拉开，其中宝马5系销量最好，已经接近15万辆，而奔驰E级只有11万辆出头。莫非豪车市场还有“乱世买宝马，盛世开奔驰”这一说法？

在10月的豪华轿车榜单中，还出现了一个让人眼前一亮的车型，那就是红旗H9,销量达到了4006辆，同比上升幅度达到90.5%，作为一款售价在30.98万-53.98万之间的国产车，这个成绩有多不易想必不用我们多说，再说句题外话，目前红旗品牌前10月的累积销量已经超过23万辆。

排名第一的是特斯拉MODEL Y，10月销量达到了13303辆，而且值得注意的是，特斯拉MODEL Y10月的销量甚至不足9月销量的一半（9月销量超过3.3万辆），主要原因是本月特斯拉将大量新车用于了出口。

在豪华SUV市场，MODEL Y的存在就像是应了那句歌词：无敌是多么，多么寂寞。

可能会有朋友好奇，为什么全行业都在喊缺芯，而特斯拉像是没受到什么影响呢？想知道这个答案，可以去看看我们11月11日发布的文章，里面详细解释了特斯拉为什么不缺芯。

排名二、三、四的，是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5，销量分别是12620、11243、9966辆，同比均是出现了超过两位数的下滑。

其实这里我们也有一个疑问，既然大家都在缺芯，为什么这些品牌不把芯片更多的倾斜在溢价更多的SUV身上呢？

在这个榜单中，除了特斯拉MODEL Y，还有两款国产新能源车型，其实不用我们多说大家也能够猜出来一点，没错，就是理想ONE和蔚来ES6，前者交付7649辆，比9月多出500余辆，后者交付2528辆，同比下滑6.2%。

值得注意的是，蔚来整个品牌的销量在10月都出现了较大的下滑，主要的原因是由于工厂改造（这里猜测是为了更快的推出年度旗舰车型ET7），并非又是什么蔚来不行了。

10月豪车市场销量的总结到这差不多就结束了，总的来看，下滑幅度大于大盘，这是因为豪车的功能配置相对更多，需要的芯片也就更多，所以不可避免的就会受到缺芯的更多影响。而从势态来看，虽然个别车型环比上月销量有所上升，但真要整体回暖，可能还得等一段时间。