汽车不缺芯了？
最近在欧洲举办的一场汽车行业会议上，博世全球CEO VOLKMAR DENNER表示，此轮汽车芯片短缺的冲击已经结束，目前博世面临的是结构性短缺问题。
最近一个月里，国内外媒体对于汽车缺芯的相关报道日渐减少，各大车企高管在公开场合不再频繁讨论缺芯话题，4S店无车可卖的景象也不再频繁出现在朋友圈里，车企们的销量数字也逐步恢复到了正常水平……
所有这些现象似乎都说明了缺芯浪潮已经过去了，但事实真是这样吗？
在今年9月爆发的缺芯潮时，走访北京、成都、山东多地的4S店，通过实地调查在售车型的数量、交付周期变化情况，报道了当时缺芯对销售端造成的影响（可参考此前报道《车企缺芯苦，用户买车难》）。
眼下，为了弄清楚缺芯浪潮是否过去，日前一口气又走访了10家不同品牌的4S店，通过实地的探访调查和与一线销售人员的交流，找到了问题的答案。
上个月，曾探访了一家位于北京的蔚来门店，当时该门店内的展车都已经贴上了此车已售的标签，顾客并不能开门上车体验。当时据销售介绍，如果那时在蔚来APP上锁单订车的话，那么则需要大概2个月的时间可以提到车。
▲之前蔚来某展厅曾用车模代替展车
这几天，又前往了位于北京的一家蔚来汽车门店，展车都还在，都能进入车内体验。
蔚来的销售人员这次表示，蔚来汽车的工厂在10月份升级后，生产产能有所提升，目前最热销的ES6和EC6这两款车型的提车周期在1个半月左右，比10月份的预计时间要提前了不少。
▲北京的某蔚来展厅
“如果用户着急提车的话，我们也会向他们推荐店里的展车。”蔚来的销售人员说。据了解，有一些用户专门来询问蔚来展厅内的展车，尤其是有孕妇或者小朋友的家庭。毕竟展车在店内放置展示，车内的新车味也会慢慢消散，并且销售的价格也是根据展车的放置时长来确定优惠幅度的。
所以，在产能逐渐恢复，提车周期逐渐缩短的现在，仍有很多顾客选择店内展车，探访的这家蔚来展厅已经卖出了5辆展车。
目前，蔚来汽车部分车型的交付时间有所缩短，但是仍没有恢复到“缺芯潮”之前的速度。该名蔚来的销售人员表示，在7月份，也就是河南暴雨和马来西亚供应商停产前，最快的车主从锁单到提车仅需10天左右，对比来看，目前的缺芯情况只是比前两个月有所缓解，但没有真正过去。
从蔚来门店出来，顺道前往了理想汽车门店，当天正是周末，理想汽车店内在看车选车的顾客比较多，理想的销售人员似乎有些忙不过来。
上次前往理想汽车门店时，其销售称北京地区理想ONE车型的所有配置和所有颜色当时均没有现车，如果当时订购的话，交车周期大约在8至10周左右，而当时理想汽车APP上显示的交付时间也在8至10周左右。
本次探访，理想汽车的销售人员说，现在理想ONE车型的仍没有现车，现在的交车周期大约在6至7周左右，比之前2个月以上的交车周期有一定程度的缩短。
此前，理想汽车为了应对芯片短缺的情况，曾出台了“先交付后补装雷达”的新交付方案。
该方案具体是指，原定于10月至11月提车的用户可选择现车只装配1个前正向和2个后方毫米波雷达的版本，理想汽车将会从年底开始陆续为这批用户免费补装车辆剩余的两个雷达。
为此，我以订车为由咨询了理想汽车的销售人员，其表示，关于是否先简配交车后补装，是需要在客户在下定锁单之后，才可以与理想汽车的交付部门进行沟通，而理想汽车的前端销售人员并不能确定。
于此可见，理想的销售人员虽没有直说，但也从侧面佐证了目前理想ONE仍大概率存在简配先行交车后补装的情况。
除了蔚来、理想之外，国内造车新势力三强之一小鹏汽车的部分车型交车周期也有所缩短。
在今年国庆假期之前，我曾到访了小鹏成都交付中心，当时其销售人员表示，P7的交车时间在10周左右，G3I的交车时间10周至12周左右，而P5的交车时间无法保证，最快能在春节前交车。
本次探访，小鹏汽车的销售人员表示，目前小鹏P7大部分车型的交车周期都在4至8周左右，根据配置的不同，交车时间也有一定的区别，但也比之前的10周有很大的缩短，但仍离缺芯潮之前的1周交车时间有非常大的差距。
▲北京的某小鹏门店
除了热销的P7，小鹏G3I的交车周期也有所缩短，现在该车的交车周期大约在7至10周左右。
小鹏P7、G3I这两款相对较“老”的车型在交付速度上都有一定程度提升，但小鹏P5的交车时间较之前仍没有提升，小鹏汽车官网上显示该车的预计交车时间依然在15至20周左右，也就是4至5个月。
小鹏汽车的销售人员表示，目前小鹏P5的产能还处于爬坡阶段，所以订车周期仍比较长。
通过再次走访“蔚小理”三家之后发现，三家的主销车型的交车时间都比两个月之前有一定程度的提升，但仍离缺芯潮之前有一定差距，可以说本轮缺芯潮所带来的影响正在缓解，但目前谈论“已过去”为时过早。
除了这三家国内造车新势力的“顶流”之外，我还来到了想尽各种办法解决缺芯问题的特斯拉门店一探究竟。
特斯拉的销售人员说，相较于前两个月，特斯拉（中国）在售的MODEL 3和MODEL Y两款车型的交车时间并没有缩短，反而有一定程度地增加，并且MODEL Y部分车型的交车时间要慢于MODEL 3车型。
从特斯拉官网上发现，如果现在下订，MODEL Y的后轮驱动版本（原为标准续航版）的预计交付日期已经来到了明年第一季度，并且特斯拉的销售人员也说明，由于特斯拉采用季度末大批量交付的交付政策，所以如果现在下订单的话，交车时间很有可能是明年第一季度末，交车周期将会超过4个月。
除了成为新爆款的MODEL Y，作为老爆款的MODEL 3标准续航版本的预计交车时间也从之前的一个月延长至一个半月左右。
特斯拉目前在售的两款车型除了平均交付时间变长之外，想尽各种办法解决缺芯问题的特斯拉竟也闹出了缺芯简配的“尴尬事”。
据特斯拉的销售介绍，目前，MODEL3和MODEL Y两款车型前储物箱里的TYPE-C接口仅保留了充电功能，原有的数据传输功能被取消，用手柄连上特斯拉车机打游戏的日子将一去不复返。
特斯拉官方表示，取消该配置是由于芯片短缺造成，暂时没有办法解决，恢复或重新安装该功能的时间也并不确定。
想尽各种办法解决缺芯问题的特斯拉都折戟在一个小小的数据传输接口上，由此可见，这次缺芯潮并未走远，给消费侧带来的影响仍在继续。
除了特斯拉外，宝马、大众、奥迪等传统燃油车企也纷纷出现了简配交车的情况。
之前，曾有外媒报道，宝马在美国市场销售的3系、4系、X3、X4、X7等车型上的中控屏的触摸功能将会被取消。宝马（美国）表示，此次移除触屏功能的举动也是受全球缺芯影响，但官方并未透露更多细节。
进入宝马店内，发现中期改款（2022款）的IX3已经到店。宝马的销售人员说，目前，2022款宝马IX3有部分现车，包括像白外红内这样热销的颜色，并且现在购车的话，部分车型还有约为4万元的优惠。
我向该名宝马销售人员询问宝马在国内市场是否也会因缺芯而导致简配，其表示，目前没有收到关于缺芯而简配的通知，但是如果之后接到通知后会第一时间告知客户。
这也就是说，虽然宝马在中国市场目前没有出现因为缺芯而简配的情况，但并不能保证之后也没有。
值得一提的是，在本次探访的多家车企门店中，一汽大众是唯一一家主动告知将会出现缺芯简配的情况的门店，其他车企的门店均是询问之后再进行告知。
除了一汽大众外，一汽集团的另一家合资车企一汽奥迪也表示，其热销的A6L、Q5L的部分车型上的360度环视功能未来也将因缺芯而简配，但具体的时间不详。
而奥迪旗下中大型纯电SUV车型国产E-TRON的交付时间也在2至4个月左右，目前该门店内在售的电动车只有Q2 E-TRON有现车。
▲奥迪国产E-TRON的交付时间在2至4个月
在本次探访过程中也来到了沃尔沃4S店。目前，沃尔沃旗下只有XC40 RECHARGE一款纯电车型在售，并且该车在沃尔沃销售体系里属于直售模式，像众多造车新势力一样，都需要客户在网上进行配置下单。
对于该车是否因缺芯而导致简配，询问了该4S店内负责电动车的销售人员，其表示，目前XC40 RECHARGE这款车没有因为芯片短缺而导致简配，平均的交车周期在一个月左右，与“缺芯潮”之前的提车周期基本保持一致。
除了XC40 RECHARGE外，沃尔沃旗下的第二款纯电车型C40 RECHARGE也将在本周开幕的广州车展正式亮相，并将在明年4月份正式上市销售，该名销售也表示，新车并没有因芯片短缺而导致推迟上市的情况。
除了沃尔沃外，福特野马的MACH-E也似乎没有受到此轮芯片潮的影响。该品牌的销售人员表示，目前由于积压的订单较多，所以如果现在下单的话，大概在2个月左右（春节前后）可以提车，也没有因缺芯而导致车辆简配的情况。
除了以上两家相对小众的电动汽车品牌外，作为国内智能电动车的新玩家——岚图，似乎也没有受到此轮芯片潮的影响。
我来到了一家位于北京市某购物中心内的岚图门店，目前，岚图在售的一共有岚图FREE增程版和岚图FREE纯电版两款车型，其销售人员表示，目前这两款车型均没有现车，但是交车周期比较短，从下订单到交车大概在一个月左右。
同样，也向该名销售人员询问了是否存在因全球芯片短缺而简配的情况，该名销售人员表示目前没有收到相关通知。
从交付时间和简配情况上来说，沃尔沃、福特野马、岚图，这三家分别来自欧洲、美国、中国的厂商似乎受影响比较小。但是，这三家车企目前分别只有一款纯电车型在售，并且都处于刚上市或刚交付的状态，所以订单总数也更少，所以所受影响也较不明显。
此前，理想、小鹏汽车都曾传出因为毫米波雷达芯片短缺而暂时减少车辆的毫米波雷达数量进行先行交付，业界所称的第三轮缺芯潮的主角也是毫米波雷达芯片。此前了解到，马来西亚部分芯片工厂停工，给博世ESP/IPB、VCU、TCU等系统的芯片供应造成非常大的影响。
但是通过实地探访后发现，除了毫米波雷达芯片外，现在还有更多种类的芯片处于短缺状态，更多的功能也正在被“简配”。
除了到访后被告知缺芯简配的车企外，这一阵网络上还传出北京奔驰的部分车型因为芯片供应短缺而导致车内没有配备车载通信模块，无法使用奔驰的紧急呼叫系统；通用汽车将会取消在北美所生产的车型上的座椅加热、通风功能，涉及雪佛兰和GMC旗下的多款车型。
与9月份相比，眼下各大新老车企，其产品基本没有出现因为缺芯而停售的现象，同时其提车周期较9月份也有明显提升，说明缺芯的情况确实较此前有明显缓解，至少能够造出来一定数量的车卖给用户了。
但从实际情况看，仍有一些车企因为缺少芯片而被迫去掉一些功能（比如USB的数据传输功能或360度环视）来进行交付，并且其交付周期与正常水平相比，也仍然处于较长的状态，说明缺芯浪潮其实远没有走远，并且缺乏芯片的种类也有所不同。
随着各行业数字化浪潮的加速，各类消费电子、家电产品和工业领域对芯片的需求数量大幅增加，汽车缺芯的现况或许仍然需要1~3年才能彻底解决。
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