48.8 万的机甲龙，是不是对豪华有什么误解？

机甲龙是这次广州车展「很火」的一部车，但很可能是一部小众车型。

为什么火？无外乎两方面原因，第一是「机甲风」的造型、再者是 48.8 万元的定价，每一点拿出来都「自带话题」。

造型奇特＋国产天花板的价格，不得不说机甲龙的首次亮相精准抓住了流量密码，锁住了媒体和消费者的眼球，让沙龙品牌被人记住。对于品牌宣发来说，这肯定是成功的。

为什么说小众？同样是因为它的大胆设计和高昂的定价，它注定只能讨好那些「重情怀」的直男，但是是手里有钱的那一波。

喧嚣过后，我们还是聚焦到产品本身。略显「中二」的命名和设计、高达 48.8 万的售价，消费者会为它买单吗？会不会又是一部「曲高和寡」的产品？

从长城的「炮」到欧拉的「猫」系列，再到哈弗的「狗」、「赤兔」、「神兽」、「初恋」，再到魏派的「咖啡」系列，以及「坦克」系列，近年来长城集团旗下车型的产品命名都喜欢「拟物」。

套用现实里耳熟能详的事物去加强消费者的记忆和讨论，这样简单而往往有效的做法对于品牌来说无可厚非，但也经常被很多人吐槽长城的策划和设计部门在「偷懒」。

作为长城旗下的沙龙品牌依然延续了长城这个一如既往的「格调」，这部新车以漫画中的机甲战士为灵感，浑身使用大量折线线条，勾勒出一种机器人般的肌肉感。

我相信很多人在童年都曾有过类似的「涂鸦」，许多科幻片也把类似的设计从漫画搬上了荧幕，所以大家并不陌生这样的设计语言。大家之所以被之吸引，并不说这样的设计有多么的新潮，而是是因为设计师在讨好我们心中的那部分情怀。

可能是为了呼应沙龙品牌，并取祥瑞霸气之意，官方索性继续做了一个加法，管这部车叫「机甲龙」了。

这种取名方式对长城来说可谓是屡试不爽，从传播的角度来说，命名自然是没有高低贵贱之分，能让人记住并广泛传播的就是好名字。但是，这很容易让人觉得不够严肃正式。

话说小鹏汽车的名字就被很多人吐槽过，以创始人命名的严肃品牌尚且如此，更何况长城沙龙这种略显「中二」的命名方式了。

有人肯定会说哈弗大狗不是卖得很好吗？但要知道，两部车需要面对的消费群体是截然不同的，后者是四五十万元级的消费群体，他们对一个产品的格调有着更高的追求，这种招数对这部分人来说未必适用。

大家对豪华汽车肯定有自己的认知，我的理解是：

从品牌上它可以给旁人认同感，通俗讲就是面子，这更多要靠品牌建立起来的格调；

而里子上，它有丰富的功能配置、有仪式感的设计，为人提供面面俱到的贴心服务；

另外就是体系化的服务能力，在车辆交付之后，车厂跟我的依然是有联系的，并会给我提供源源不断的配套服务。

在机甲龙的预热海报上，我们可以清楚地看到沙龙对于这部车的定义「豪华纯电轿车」。

但是从车展发布的信息来看，我还没有感受到机甲龙的豪华感，甚至产生了很多疑问。

谈起机甲，我们第一反应是变形金刚，它们满身科技，能征善战，从汽车形态到机器人形态变换自如。擎天柱的本体是一辆卡车、大黄蜂是科迈罗、威震天也是一部重卡，他们或许都身价不菲，但绝对不是严格意义上的「豪华车」。

也就是说，车价并不能说明一台车的豪华程度，即便是兰博基尼、法拉利这些奢侈品牌亦是如此，它们最多因为价值昂贵叫作「豪车」。论豪华程度，他们甚至比不过车价低得多的 BBA。

很多看过机甲龙的朋友都说这部车的设计非常像 GTR，所以问题来了，一代战神 GTR 算得上真正意义上的「豪华车」吗？

至少从机甲这个 IP 上，我们实在无法跟豪华进行联想，我们更多能够想到的关键词是性能、科技。

这就回到 48.8 万这个定价的问题，很显然，它又再一次继前途、高合之后触摸了自主品牌定价的天花板。

从配置表上来看，机甲龙的性能很不错，功能也非常丰富。

沙龙甚至拿四颗激光雷达的配置「硬卷」了一下友商，但同时也有很多人疑问四 LIDAR 的布置究竟有没有必要？有熟悉供应链的朋友不妨可以交流一下。

更重要的是作为一个初出茅庐主打「豪华」的沙龙品牌，它还没有公布太多的服务体系。

800V 的充电桩在哪儿？售前售后能够给车主提供哪些具有竞争力的服务？在没有这些做支撑的前提下，只是堆高配置真的能支撑起这么高的定价？

燃油车时代，都说 20 万是自主品牌的一个门槛，以电动之名的品牌向上运动中，部分车厂开始把产品价抬到了 40 万以上。

大家似乎从当年「高配低价」的怪圈又走向了如今「高配高价」的一个怪圈，认为凭夺人眼球的设计和堆高配置就可以举着「豪华」的大旗直冲电动汽车的定价高地。

我们鼓励自主品牌「越走越高」，积极打破国产汽车的天花板，但与此同时品牌和体系能力的内在建设一定要跟上高定价的步伐。

急功近利，是我们认为打破天花板这个过程中最不可取的做法。