硬实力不输大G，做有温度的硬汉，坦克300风林骑士亮相广州车展

我们会把一直延续的喜欢称为习惯，可习惯性的喜欢真的会一直持续下去吗？答案当然是否定的，在时代变革的推动下我们的需求也在潜移默化间发生改变，从原本单纯的喜欢“大且豪华的汽车”变成喜欢有温度的生活伙伴型汽车。

在用户的期待已经变化得非常明显的情况下，车企的脚步也是跟得死死的，于是在本届广州车展上我们见到了越野爱好者兴趣所在，由长城品牌和顶火联手改装的坦克300风林骑士，这款越野车犹如身披战甲的中国骑士一般，有威武更有生命力，令人看见就想拥有，同时更是展现出了中国民族品牌与本土设计团队的自信与实力。

在未装扮成风林骑士前的坦克300已经具备了相当强的越野实力，是年轻越野迷们排队争相入手的一款车，数据方面，坦克300的接近角33°、离去角34°、通过角23.1°，最小离地间隙224MM，比之奔驰大G、牧马人等老牌越野车还要厉害，这属于硬实力的强悍。

改装后的坦克300风林骑士则用了最简单粗暴的方式来回馈越野迷们的期待，进一步增强其越野性能将坦克300本就出色的越野能力扩容到极致。顶火为坦克300风林铁骑版添加了了TOPFIRE 铁骑版前、后及侧杠、配合更大排气需求也更醒目时尚的TOPFIRE 复古前格栅、TOPFIRE 高散热引擎盖、TOPFIRE 高位轮眉、TOPFIRE 铁骑版拓展顶框、TOPFIRE 顶胎器套装、更轻材质但加强强度的TOPFIRE 加强备胎架、TOPFIRE 2英寸悬架提升套装、KMC 17英寸复古轮毂、百路驰285/70R17 KO2轮胎。这些配置不单单提升了坦克300风林骑士的越野能力，在外观上更是将越野的味道发挥到极致。

坦克300本就搭载了3大越野利器，三把锁、坦克转弯、蠕行模式。电子挡杆旁边就是差速锁锁止按键，按下之后，坦克300就会将动力均匀分配给4个轮胎，使其在陷坑时，不至于驱动力都集中在空悬的轮胎上，窘迫地空转，让着地轮胎能够带车辆驶离困境。

如果将坦克300比作身经百战的骑士的话，那么顶火增添的扩容件就像是给身经百战的骑士披上重甲变得无坚不摧，而作为拥有者的你坐在车内也将有一种超能力，所向披靡。

其实看到这里一些越野爱好者可能心里已经一紧了，毕竟对于越野车来说，越是狂野的性能越意味着乘坐舒适性的“拉跨”。车子的乘坐舒适性与空间表现和行驶稳定性有很大的关系。虽然坦克300在空间表现方面还算出色，毕竟坦克300拥有4720×1930×1927MM的大尺寸车身，以及2750MM的轴距，这使其在空间方面天然拥有优势。

在车展现场我们看见一位身高175CM+的观众坐在车内用拳头比划空间大小，前排头部距离车顶有一拳三指左右，后排空间头部距离车顶有两拳左右的距离，腿部有3拳左右的距离，十分宽裕。

另外，硬汉柔情的一面体现在座椅上，采用优质填充物，乘坐有下陷感，驾乘感受十分不错。可惜的是坦克300的一般非承载式车身结构会造成行驶稳定性差，刚性连接的车身和车架会让行驶稳定性变差产生震动，因此最终导致了坦克300这类的越野车“拉跨”的乘坐体验，这也是大家印象中“越野车只适合玩乐不适合家用”的原因。

而顶火改装的风林骑士，加强和加长了前悬架的上下控制臂、加长前半轴，并且全新开发并升级了左右前转向节总成、前横向稳定杆、前减震器+螺旋弹簧总成和前缓冲限位块。在后悬架上，同样也进行了加强和加宽升级，尤其是桥管、半轴等部件整体加长及加强，速比由3.9升级为4.55。简单来说就是大幅提升了车辆在极限越野工况下的稳定性和耐用性，减少了行进过程中的震动。提升了行驶稳定性的坦克300风林骑士就像是补齐了短板的木桶整体实力得到了极大的提升。

可以说坦克300风林骑士的出现打破了传统越野的定义，不仅能够满足成熟的越野爱好者对于越野车的硬核要求，又提升了乘坐舒适度。提升了乘坐舒适度的坦克300风林骑士甚至可以为城市人群带来在城市越野的全新感受，想体验越野车狂野的驾驶体验但又苦于越野车乘坐不舒适的朋友，坦克300风林骑士绝对是你最好的选择。反正对于越野爱好者和想要体验越野车的朋友这次的广州国际车展没有白来，终于见到了将越野性能以及乘坐舒适性完美融合的宝藏车辆，见识到了我们中国品牌与本地设计团队的实力。