换电站上风口？奥动将用五年建1万座换电站

11月18日，“换触美好，漫游奥动”——奥动换电体验日暨用户体验中心开幕在海珠举行，东风日产启辰D60EV换电版、广汽埃安 S换电版，按序开进奥动换电站。车辆在入口进行车牌识别后，直接开到换电通道上定位，两侧换电机器人开始工作，从换电机器人把亏电电池卸下，到把满电电池安装完成，整个过程约20秒。

公司品牌与公共事务中心总经理黄春华介绍，奥动从2000成立至今，与14家主流整车企业合作开发超过24款换电车型，并在全国25座城市布局共享换电服务网络，总量已超过500座换电站（含在建）。奥动进一步锁定五年万站的企业战略发展目标。

截至目前，奥动在广州已建成63个站点，其中3.0站点达到30个站点，可服务约3000辆车左右；在上海，也已经有超过20座站点，每天可以服务约1800辆左右的车，而服务车辆还在爬坡，待布局到30个站点可形成基础网络。

不过，换电站也是一项重投入。以一个4.0站点建设为例，要提供60个电池，每个电池价格在5万元，外加电力增容、土地租金、人员配备，一个旗舰站约投入1000万元。

在上海、广州等一线城市新能源车密集的地方，通过打造大站、旗舰站的方式搭建基础网络，偏一些地方则布局中小型站点。

黄春华介绍，第三代换电站，最大服务频次是448次一天，如果按负荷率达到50%计算，每天可以充电250次，预计在三年半到四年时间可以实现盈亏平衡。

如今，奥动也在开始逐步向2C市场渗透。“私家车可能一周换2次就够了，里程短、补能紧迫性不是那么强。大的主机厂，下一代纯电动都是用统一平台，电池包规格统一到2到3款，如果3、5家主机厂能统一规格，奥动能应对8家不同主机厂的服务，就可以兼容2C服务。”

据介绍，奥动独创的底盘卡扣式换电，已通过多项车规级标准测试，超过10000次的可靠连接性能测试。

换电行动已经从蔚来等新势力逐步走向传统车企。就在11月19日，广州车展现场，广汽集团在“2 的六次方能源行动”中宣布，基于全新 GEP3.0 平台开发的全系车型换电版本，将从 2023 年开始陆续投放市场。

充电模式还是换电模式，哪一种会成为市场主流？有意思的是，从奥动的实践中来看，北方或许更倾向于选择换电。

“电动车特别适合不冷不热的地方，而在东北、内蒙等地，提到电动车，脑子里第一反应就是换电。”黄春华说，换电企业可以在保温保湿的室内完成充电，也避免了充电桩暴露在太阳底下。

今年8月，黄春华去了一趟沈阳，一些热闹的街头很少有充电桩，少数一些高端品牌如特斯拉配备了充电桩，换电将成为这些区域的重要选择。

奥动企业发展副总裁兰志波也介绍，目前长春也在大力推动网约车、出租车使用换电服务，明年这个时候，经过一年的运营，将可以看到奥动换电模式有明显的增长。

过去，主机厂在销售电动车时，电池也是重要的一个盈利点，例如，一台20万元的车，电池成本可能要6万，而如果车电分离，消费者14万元就可以买到新车。由此，主机厂也会损失一部分收益。“但其实这也降低了消费者的购车门槛，增加了主机厂的销量。”黄春华说。

也有消费者担心，换来的电池出现问题怎么办？兰志波介绍，换电模式打破了电池纵向管理的方式，电池一旦出现问题，主机厂与电池供应商一起分析原因，现在后台数据平台非常发达，已经不存在电池纠扯不清的情况，未来，电池的风险将更明确是由电池供应商来承担。

对消费者来说，奥动还设立了“电池银行”模式，把用户把电池共享出来，还可以根据使用情况，每月收取一定的租金收入，解决了消费者的心理障碍。黄春华推算，市面上流行的收益约为7-10%的IRR（内部收益率）

兰志波还举了一个例子，换电模式实践中，电动汽车的单车最高行驶里程已超过105万公里。

一位过来换电的广骏出租车师傅分享了他使用换电车型的感受：“因为充电时间比较短，现在可以把时间用在路上跑更多单，每月收入大概增加1000多元。奥动换电模式是按照里程收费，车子跑多少，花多少电费。即使路上堵车、或者天气炎热，也不需要担心空调电费太高，司机与乘客都会更舒适。”