弯道超车成功？10月新能源汽车销量榜出炉，自主品牌渗透率超80

“金九银十”一直都是大家公认的汽车旺季，几乎每年的汽车市场都会在这段时间迎来销量暴涨。然而，从11月9日乘联会公布的最新零售销量数据来看，2021年10月的销量表现并不乐观。据数据显示，2021年10月国内狭义乘用车市场销量为171.4万台，同比下降14.0%，环比增长8.4%。

从乘联会公布的数据来看，虽然在全国范围内汽车芯片供给有所回升，但是依旧还是存在较大的缺口。在汽车市场整体销量处于历史低位的情况下，新能源汽车却呈现出逆势上涨的趋势。据乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量达36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。另外，1-10月新能源乘用车批发量为238.1万辆，同比增长204.3%。

如果有关注乘联会公布的10月份销量数据的朋友会发现，轿车销量榜和SUV销量榜依旧是合资品牌的主战场。以轿车销量榜为例，在榜单的前十五席位中，自主品牌阵营仅有宏光MINI EV、帝豪、比亚迪秦PLUS DM-I三款车型上榜。

除了轿车销量榜以外，类似的情况也出现在SUV销量榜中，虽然哈弗H6（27171辆）、比亚迪宋（22915辆）、长安CS75（20209辆）、长安CS55（20198辆）四款车型占据SUV销量榜前四名，但是剩下的“席位”均被合资品牌占据。

换句话说，在传统燃油汽车市场上，自主品牌还处于劣势。反观新能源汽车销量榜单，在前十五席位中，除了特斯拉MODEL Y上榜以外，剩下的均是自主品牌的产品。

具体来看，宏光MINI EV以47834辆占据榜首，比亚迪秦PLUS DM-I、比亚迪宋DM（11316辆）、比亚迪秦PLUS EV（8405辆）、比亚迪汉 EV（8284辆）、广汽AION S（8020辆）、理想ONE（7649辆）、欧拉好猫（7443辆）、奇瑞EQ（7431辆）、比亚迪唐DM（6762辆）、比亚迪原EV（6507辆）、奔奔EV（6382辆）、小鹏P7（6044辆）十二款车型的排名分别为第二、第四、第五、第六、第七、第八、第九、第十、第十二、第十三、第十四、第十五。

从新能源汽车销量排行榜可以看出，自主品牌在新能源汽车领域的优势已经开始渐渐显现出来。以比亚迪汽车为例，在此次的销量排行榜中，比亚迪以秦PLUS DM-I等六款车型占据了销量排行榜的“半壁江山”。究其原因，笔者认为比亚迪的成功主要的益于其推出的刀片电池、DM-I超级混动系统等技术已经成功获得了消费者的认可。

除了比亚迪以外，国内造车新势力也都取得了不错的成绩，如小鹏汽车在10月份月销量破万，哪吒汽车以8107辆的销量成绩超越蔚来、理想等新势力车企。对此，笔者认为随着自主品牌电动汽车技术不断进步，自主品牌未来占据市场的主导地位并非难事。当然，想要实现该目标的前提是，自主品牌能够继续保持现在的发展速度。

回顾现阶段的中国新能源汽车市场，我们可以清晰地发现，目前新能源销售主力主要集中在10万元以下的小、微型车型，以及20万元以上的中高端车型，销量占比均超过30%，呈现出两头大、中间小的纺锤形市场格局。因此，发展10-20万元区间的新能源汽车市场无疑是当下汽车行业亟需补齐的短板。

除了产品布局不够完善以外，现如今新能源汽车市场还有不少待解决问题，其中又以续航里程难题最为瞩目。从目前市面上的新能源汽车产品来看，不少车企已经推出了高续航版车型，比如说广汽埃安在不久前官宣了一款续航超过1000KM的车型，且车辆已经成功上了工信部目录。总的来说，虽然市面上还没有出现续航里程达1000KM的新能源汽车产品，但是自主品牌车企们在新能源汽车续航问题上已经得到了较大的突破。

尽管新能源汽车的续航里程已经得到了较大的突破，但是充电设施的缺口问题在某种程度上依旧限制了新能源汽车的发展。结合近期的情况来看，充电设施不仅充电时间慢，而且充电桩的建立也没有和不断增长的新能源汽车成正比。

比如说在十一放假期间，不少新能源车主开着自己的爱车旅游或者回家，却遇到了无比糟糕的体验，长时间排队充电是必须的，甚至有时候为了快点充到电而不得不与其他人抢充电接口，这在燃油车上是绝对看不见的。而这些糟糕的体验若是不能快速解决，对于新能源汽车的市场推广，肯定也会有不少影响。

不得不承认，新能源汽车还有不少问题有待解决。然而，纵观全球新能源汽车市场，自主品牌已经走在了前面，甚至具有与老牌车企媲美的实力。举个例子，比亚迪DM-I超级混动系统、长城柠檬DHT混动等国产混动系统的出现，彻底打破了原本由丰田、本田独霸的混动市场。对此，笔者认为现如今的自主品牌便如同一颗新星，在全球汽车行业内冉冉升起。