试完日产奇骏，再开大众探岳，看到了日系车和德系车的差距

众所周知，国内消费者对于德系车和日系车一向情有独钟，就拿20万左右的SUV来说吧，本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏以及大众探岳等，都是大家在选车时的重点关注对象，每个月销量轻轻松松就能超过一万台。然而舒服日子过得久了，有些品牌就想挑战一下消费者的底线，比如日产奇骏在换代后由于全系搭载了三缸发动机，结果导致销量大跌。

前段时间，身边有位朋友刚好买车，一开始他对新奇骏还挺看好的，毕竟新车颜值很高，而且都说买新不买旧，不过在试驾之后他却不是很满意，在经过一番对比之后，朋友最终选择的是大众探岳，一起来看看他对这两台车都是怎么评价的吧！

先来说说日产奇骏，不得不承认，奇骏这次换代在颜值设计上下了一番功夫，新车造型比起老款要犀利很多，前脸V-MOTION进气格栅尺寸进一步增大，分体式大灯看起来也十分犀利，侧面和尾部线条硬朗，给人一种硬派越野车的感觉。此外新车的内饰也变得更加时尚，科技感与时俱进，空间宽敞的同时也保证了一贯良好的舒适性，日产大沙发并没有让人失望，坐在上面非常舒服。

但是在试驾的过程中，朋友认为这台车的动力并没有想象中那么强，虽然它的这台1.5T超变擎发动机最大马力达到了204匹，最大扭矩300牛·米，参数非常出色，不过油门却比较慵懒，初段踩下去提速并不快，深踩油门也会有大概1秒左右的涡轮迟滞，随后动力才能爆发出来，或许日产这样的调教是为了追求平顺和舒适，但总给人一种有力使不出的感觉，至于三缸机的抖动现象，朋友倒是没觉得有多么严重。

再来说说大众探岳，或许有人质疑，探岳明明是一款中型SUV，为什么会和奇骏这样的紧凑型SUV放在一起做对比呢？可实际上奇骏的最低售价是18.19万，探岳的最低售价是18.69万，二者本身相差不大，加上探岳目前在不少地区还有三四万的优惠，而奇骏作为一台新车，目前并无优惠，所以这样来看，探岳的性价比就显得非常高了，像朋友这款330TSI两驱3周年限量版裸车还不到19万。

从外观上看，探岳的车身线条并不复杂，前脸采用大众最新的家族化设计，六边形进气格栅与两侧灯组相连，内部的镀铬中网十分精致，侧面一条腰线从前大灯一直延伸至尾灯，让车身显得更加修长，18寸的轮毂比例也很协调。车尾的轮廓相对简洁，LED尾灯内部结构很精致，下方大面积黑色包围搭配银色防擦护板，与前脸相互呼应，体现出一台SUV该有的野性与硬派气息。

关于内饰其实没什么可说的，典型的大众风格，T字形中控台偏向驾驶员一侧倾斜，各种功能按键一目了然很容易上手。值得一提的是这台3周年限量版配置十分丰富，安全上全车配备了7个气囊，此外像电子驻车、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动感应后备箱、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、10.3英寸全液晶仪表盘、皮/ALCANTARA座椅、主副驾驶位座椅电动调节、9.2英寸中控液晶触控屏、全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭、车内氛围灯、后视镜加热、后视镜倒车自动折叠/锁车自动下翻、感应雨刷、自动分区空调、后座出风口等各种舒适、便捷的配置统统没有缺席。

探岳的轴距是2731MM，虽然这样的尺寸在中型SUV当中不算特别大，不过它的车内空间表现还是达到了该有的水准，前后排都比较宽敞，而且座椅填充也很柔软，舒适度不比奇骏逊色，还有一个容积很大的后备箱，放倒座椅之后完全可以当成双人床来使用，不管是外出自驾游玩累了躺在里面休息，还是偶尔拉一些大件家具都是不成问题的。

动力上朋友的这台车搭载的是EA888系列2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，加速体感要比奇骏强很多，与之匹配的7速湿式双离合变速箱换挡速度很快，虽然在低速换挡时可以感觉到轻微的顿挫，但总体瑕不掩瑜，这套大众的黄金动力组合已经经过了很多年的市场检验，稳定性毋庸置疑。此外探岳的底盘拥有德系车一贯的厚重感，路面上细碎的震动基本都能被过滤掉，而且悬架具备一定支撑性，过弯时不会出现明显的侧倾。

试完日产奇骏，再开大众探岳，看到了日系车和德系车的差距，日产属于自作自受，明知国人不喜欢三缸机却偏要逆流而上，结果败走华夏，相比之下大众明显更懂国人，因此探岳才能取得上市3年售出45万辆的佳绩，不知道您觉得这两台车哪款更值得考虑呢？