年轻人的科幻座驾 试驾广汽埃安Aion Y
如今，我们已经正式进入了新能源汽车时代，国内大多数传统车企都推出了各自的新能源车型。作为国内新能源车企“领头羊”之一，广汽埃安在市场中持续发力，相继推出了AION V 、AION S以及AIONLX等明星车型，它们凭借超长的续航以及车内外十足的科技感赢得了消费者的认可。为了继续站稳紧凑级SUV细分市场，广汽埃安在今年又推出了全新车型AION Y。
外观上，新车并没有采用家族式设计语言，而是采用了超次元设计理念，整体造型科幻前卫，前包围下方橘色饰板与车身颜色形成明显反差，增加了其活力气息。车辆侧面造型方正修长，得益于短前悬长轴距的设计，令自身有了MPV车型的即视感。
AION Y的A柱倾斜角度很大，且在两侧还设有三角窗，这样的设计不仅可以扩大座舱空间，还能扩大驾驶员视野，较少两侧的视线盲区。AION Y的D柱饰板采用了多横线设计，并且还有多种图案可供选择，满足年轻用户的个性化需求。车尾造型较为简洁，几何切割的车身营造出较强的层次感。底部还加入了银色护板，增加了SUV车型应有的特性。
新车的前大灯并没有采用家族式贯穿灯带，而是在楔形封闭式前脸两侧配备了类似翅膀样式的LED大灯，且整体面积较大，具有很强的识别度。直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身前方左右两侧的翼子板上，位置较为明显。此外，门把手采用了隐藏式设计，当接近车辆时门把手会自动弹出，整体感觉很炫酷。
点阵式LED尾灯同样有较强的识别度，搭配顶部扰流板上的高位刹车灯，可赢得更多消费者的青睐。18英寸双色轮毂造型运动，与其搭载的是森麒麟990系列轮胎，该轮胎在舒适性以及静音性上有着不错的表现。
车辆内饰整体造型平直，且还有三款配色可选，分别是清新马卡龙、确幸时光和头号玩家，本次试驾车型的配色为头号玩家。内部整体以黑色为主，并且在中控台、方向盘等处加入了黄色饰条，增加了内部活力。在方向盘后部还配有疲劳监测摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。
方向盘采用了平底设计且采用仿皮材质包裹，整体手感较为舒适，两侧多功能按键可对巡航以及多媒体进行控制。10.25英寸悬浮式液晶仪表显示清晰，内部主题可根据驾驶模式进行颜色。中间的车辆动态显示也较为炫酷，可实时显示周围的行人和车辆动态。
14.6英寸显示屏显示同样清晰，主屏幕采用了卡片式布局，可以快速控制各种功能，整体操控较为便捷。内部车机系统可支持车联网、导航、网络电台以及QQ音乐等功能。值得一提的是，车机系统内部还安装了广汽埃安与字节跳动合作研发的火山车娱应用，包括了抖音视频、西瓜视频、今日头条等APP，并且具备专属影院模式。播放抖音时系统会选择横屏视频，带来了更好的观看效果。另外，火山车娱还支持车内摄像头拍摄视频，拍摄后可上传抖音。
该车配备了双区自动空调系统，屏幕内部可控制空调所有功能，在屏幕下方还配有虚拟按键，方便驾驶员快速选择。空调系统内部还配有车内PM2.5过滤以及车载空气净化器功能，保证了车内空气质量。另外，空调系统还可以选择速冷以及速暖模式，制冷以及制热速度较为明显。
在舒适性方面，AION Y做得也非常到位，全景天窗开启面积较大，具有不错的采光效果。前排座椅不仅配备了三档加热功能，主驾驶座椅还配有三档通风功能，实测加热和制冷效果较为明显。主/副驾驶座椅均配备了电动调节功能，方便驾乘人员找到合适的坐姿。另外，车内天窗、后视镜、主驾驶座椅以及车窗还可在中控屏内进行控制。
动力方面，AION Y搭载了高功率版永磁同步电机，最大功率为135KW，最大扭矩为225N·M，其搭载的磷酸铁锂电池容量为63.98KWH，综合百公里耗电量为13.8KWH/100KM。值得一提的是，AION Y还搭载的是广汽埃安最新发布的弹匣电池，这一技术从电芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个维度打造而来，提升了动力电池的安全性，可通过针刺试验。在驾驶模式上，AION Y还提供了四种驾驶模式，分别为 ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式、I-PEDAL单踏板模式。
在NORMAL标准模式下，AION Y整体驾驶感受较为舒适，加速踏板也很跟脚。在加速时，恒定扭矩输出较为直接，当深踩加速踏板后，还能感受到较为明显的推背感。
ECO经济模式下，动力输出较为迟缓，整个加速过程不紧不慢，适合在拥堵的城市中游走，而在运动模式下，动力响应较为迅速，原地直接踩下加速踏板后，会感受到较为强烈的推背感。至于动能回收方面，广汽埃安经过调研后，在AION Y车型上直接取消了动能回收功能，因此在I-PEDAL单踏板模式下，才会有略微明显的回收减速，但力度不是很大，这样的设计有利于保障车内人员的舒适性。
在NVH方面，AION Y的表现也令人满意，电动机细微的电流声对车内噪音影响不大。该车刹车整体较为线性，刹车踏板脚感也很好，虚位在可接受范围内，在制动时能给人十足的信心。
在续航方面，AION Y也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从首都机场出发至北三环，出发时显示续航里程为500KM，开车后一路向北途经机场东路、机场高速、北四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50KM/H左右，经过30公里的行驶我们最终到达北京出版社附近，此时电脑续航里程显示为460KM，这样的续航表现已经超出了我们的预期。
AION Y采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬架，底盘整体调教较为扎实，可完全过滤路面上细微震动，而当经过减速带时，悬架的回弹也很干脆，并没有受到扭力梁结构的影响。
该车整体转向较为精准，虚位同样控制到位，对于驾驶者来说可忽略不计。方向盘整体力度较为轻柔，驾驶起来较为惬意，整体非常适合女性朋友。但是在原地掉头时，小编发现，车头的响应有些迟缓，日后可稍加改进。
身高180CM的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，表现令人满意。挡把右侧的杯架虽然深度尚可，但并未配备限位器，对水杯以及水瓶的固定效果一般，杯架前方还配有手机无线充电板，在不用时可放置钱包等物品。该车中控台采用了镂空设计，下面有一个较大的储物空间，能放下相机、腰包等稍大一些的物品。中央扶手箱表现极为抢眼，内部具有较大纵深，放入水瓶后盖板可顺利开闭。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，这样的表现值得肯定。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，由于底盘没有传动轴，所以中央地台较为平整，乘坐三人时中间乘员并不会觉得局促。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。后排储物袋表现尚可，可放下书籍等物品。遗憾的是该车后排并没有配备杯架，所以只能将水杯或水瓶放入门板处。
AION Y后备厢非常平整，虽然厂家没有公布后备箱数据，但是从实际体验来看它的表现能够让人满意，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。该车还采用了电动后备厢，且车外还设置有开关，方便日常操作。
在安全配置方面，AION Y搭载的360度全景摄像头无论在白天还是夜晚，显示都较为清晰，并且还支持3D查看以及多角度查看功能，同时该车还支持底盘，让驾驶员查看更加全面。车道保持以及偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生道路偏离时，车辆会迅速做出修正，且方向盘回正力度较为轻盈，感觉不会特别突兀。
