首次代表东风有限接受采访，陈昊谈18字管理方针｜汽车产经
与陈昊的职位调整一起发生的，是东风有限也正处在转型变革的节点上：
东风日产启动品牌焕新计划，启辰“回归”从新开始，英菲尼迪品牌也将迎来其快速发展的一年……
11月19日在广州车展东风日产展台后的访谈间里，陈昊首次以东风有限副总经理的身份，和山崎庄平一同接受媒体采访。
谈及东风有限一年多来对外部环境的应对，旗下各品牌的发展，陈昊和山崎认为基本是满意的。
他说，“品牌应该是一座桥两边的护栏，作为经营者每一天所做的每一件事情都是为这个护栏把它加高、加厚、加固。需要点点滴滴锲而不舍的努力，也需要平衡短期利益和长期利益之间的关系。”
作为东风有限的新任经营管理者，陈昊如今的任务也从“加固”一个护栏，变成了要加固很多个。
他说，“我原来可能只是在花都，现在变成配合山崎总一起，把整个东风有限这艘大航母运营好，把18个字做好。”
陈昊说，东风有限旗下包含四个汽车品牌：东风、日产、启辰、英菲尼迪；业务覆盖了零部件到卡车、皮卡、乘用车、轻型车；全国各地既有传统的十堰老基地、襄阳老基地，还有像广州、常州这样的新基地……
尤其在疫情和缺芯叠加的状况下，如何让东风有限这架庞大的机器运转如常，陈昊说，“年初的时候，东风有限做了个2021年18字工作方针。”
第一，稳经营。在疫情和缺芯的双重影响下，今年前十个月东风有限的整体销量增长了0.3%，陈昊说，“稳经营这一块我们做到了。”
据了解，最近几年在控成本方面东风有限一直坚持一个做法：即固定费用的增长不能超过销售收入增长的50%。比如今年销售收入增长了10%，那么固定费用增长不能超过5%。
去年底开始为了应对市场环境变化，东风有限就开始了一系列内部调整。例如将启辰和东风日产、东风装备公司和东风零部件进行了整合。
陈昊说，今年还会做一些大幅度的改革，不久会有一些新消息宣布。
陈昊举了个很小的例子：以前股份公司买一个办公电脑可能要花5000块，东风日产需要花费4900块。如果一起采购，可能就会变成4890块钱。这样就叫内部协同。
第五，“抓关键”。就是主要的矛盾和关键的事情要抓住，不能出问题。
“因为整个供应链的不确定性会给我们生产、经营、组织，甚至员工的思想情绪都会带来大量的不确定性。”
截至10月，东风有限总销量是113万辆，同比增长了0.3%。在缺芯严重的状况下，这个成绩足以乐观。
所以，东风日产依然是东风有限的销量支柱，东风日产的变化，牵动着东风有限的全局。
除了换标，东风日产将在智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域全方位布局，深耕PROPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、NISSAN CONNECT超智联、E-POWER和ZERO EMISSON日产纯电五大核心技术品牌，加快在各产品上实现其搭载与运用，让日产智行真正在中国落地。
采访中，山崎庄平表示，今年天籁的优秀市场表现（1-10月，东风日产天籁累计终端销量达127032辆，同比增长43.7%。）就是品牌焕新的结果之一。也证明了“我们不光光只是轩逸卖得好。”
下一步，通过E-POWER、ARIYA等产品的发力，日产的焕新计划还将继续发挥效用。
不过，对于采用了三缸技术的奇骏，山崎庄平说，“我们已经预计到了中国（市场）的风险。新奇骏确实比之前的版本要好很多，只是让消费者了解到新奇骏的产品价值还需要一些时间。”
对东风有限来说，日产品牌需要保稳，启辰的回归则是希望探索出一条快速转型的道路。
今年1月1日开始，启辰从原来独立的事业部，重新回归东风日产旗下。一方面为了提高决策效率，一方面为了资源的协同整合。
陈昊说，日产品牌更多是在基于日产全球的战略，在全球车型上对中国市场做一些差异化。而启辰的任务是发挥本土优势，快速进入中国市场，面向中国的年轻的新一代消费者，
而且，“启辰品牌并入到东风日产之后，两个品牌的协同现在发挥巨大的效应。”
从10月份数据看，启辰单月销量过万，其中大V贡献的绝大部分销量。而且整个大V营销结构占比顶配占40%，高配占30%。
同时，大V的90后用户占比占达到了40%。
下一步，启辰还将通过大V带动其他产品，同时在新能源智能化方面做出更灵活快速的应对，制定启辰形象定位规划并推出具有竞争力的拳头车型。
对于近几年表现平淡的英菲尼迪，山崎庄平认为，QX60新款上市后，或将改善英菲尼迪在中国市场的境况。
而且据了解，从明年开始，东风有限也会计划导入更多英菲尼迪的产品进入中国市场。
在大家对BBA电动车以及大众ID系列为什么在中国卖不好的议论声中，日产正在为向中国市场引入ARIYA进行紧锣密鼓的筹备。
采访时，山崎庄平将ARIYA称为“历史上最好的电动车。”并表示，“我们绝对不可能面临（和大众ID.4）同样的失败。”
山崎庄平认为：大众ID.4之所以在欧洲卖的好，而在中国相反，是因为欧洲消费者只是因为节油等原因购买电动车，他们对电动车没有相比燃油车更多的期待。但中国消费者对电动车是有更多技术、体验上的创新期待的。
也因此，围绕ARIYA产品，日产为中国消费者打造了“用户旅程管理”计划。意在在产品和技术之外，为消费者提供全新的用户体验。
除了计划在明年推出的ARIYA，刚刚结束的广州车展上东风日产还首发了轩逸E-POWER版。
此前汽车产经也曾对比分析过日产E-POWER混动技术与丰田THS、本田I-MMD的异同。从油耗角度讲，这三个混动技术的低油耗表现不相上下。只是在不同的车型上会有所差异。
预计从明年开始东风日产会陆续推出E-POWER车型：到2025年将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款E-POWER车型和3款ZERO EMISSION日产纯电车型。
“技术日产”的技术牌正在一张张亮出，这一次，能否乘着智能电动化的风成功将品牌推向更高的位置，将是东风日产下一个阶段在中国市场发展的关键。
那么，东风有限这艘大船能否在18字方针的指导下，乘风破浪，为旗下品牌的向上、向新发展保驾护航？
