玛奇朵PHEV，“混”出的味道对年轻人的口么？

玛奇朵，继摩卡之后WEY品牌旗下又一款以咖啡命名的车型。对于一个不怎么喝咖啡，也并不太了解咖啡品类的人，下笔前我还特意查了下玛奇朵咖啡的品类特性，相较摩卡的“厚重”口感，玛奇朵的特点是香甜、柔和、浓郁。

以两种咖啡品类命名，或许也表明两款车型各自对应的用户画像有所不同。事实也是如此，摩卡定位中型SUV，玛奇朵则是紧凑级SUV，两款车型一定程度上参考了两种咖啡的特性，一款偏向成熟稳重，另一款侧重灵巧和时尚感。

定位已经很清晰，以“玛奇朵”为名，WEY自然是希望它能俘获更多年轻人的味蕾，并成为一台可盐可甜的，能满足年轻人用车需求的“奶咖车型”。

实际在PHEV车型之前，玛奇朵DHT车型已经正式上市，14.58万-15.98万元的售价，对于一台品牌定位高端且有全新混动技术加持的紧凑型SUV而言，还是有些诚意。要知道，同级别的比亚迪宋PLUS DM-I起售价都已经达到14.68万元。

当然有人会说，宋PLUS DM-I尺寸比玛奇朵大了一圈，电池容量（51KM版）比玛奇朵多了近5倍，马力多近40匹，整车性价比更高。

但需注意的是，玛奇朵在安全和智能配置方面更加厚道，比如L2级的辅助驾驶系统在最低配车型上就有所配备，再比如车机搭载了今年最“顶”的旗舰级处理芯片高通8155，可以在1秒内运算10.5万条指令，为智能化驾乘体验提供了保障。

反观宋PLUS DM-I两种电池容量版本的低配车型均没有L2级辅助驾驶，再加上玛奇朵更细腻的内饰做工和用料以及品牌光环，相近价位下，玛奇朵反倒要比宋PLUS DM-I更有物超所值的感觉。

另外，我们从中也可以看到两款车型定位上的差异和各自的市场打法，即宋PLUS DM-I瞄准的是那些对续航、空间乃至动力都比较在意的家庭用户；玛奇朵的潜在用户画像显然要更加年轻一些，智能化和精致感才是它的产品核心。

而玛奇朵PHEV，则可视作是在上述的优势基础上，在续航、性能、节能等方面进行了全方位进阶的“增强版”。另外，PHEV版相比DHT版本还可享受免摇号上绿牌、免购置税、不限行，以及部分城市优惠停车等政策优势。

在长城手里，内燃机和电动机仍然能组合出顽强的生命力，就像单刀破门在梅西眼中那样容易，能提供多种处理方式。

作为“后VV时代”定位最低、售价最亲民的“咖啡车型”，玛奇朵也将成为撑起WEY品牌销量的“排头兵”和中坚产品。所以，单有智能化肯定不够，在这个逐渐“卷化”的时代，“马儿不仅要吃的少，还得跑得快”，PHEV车型显然是为那些有更高动力和省油需求的年轻消费群体而来。

看到这样的数据已然能得知它性能的强悍，落至加速能力上，也让玛奇朵PHEV具备了碾压常规2.0T燃油车的能力，零百加速时间仅需7.2秒。更关键的一点是其解决了DHT版高速超车乏力的缺点，能够实现高效能与高性能的全场景覆盖。

尤其是对于早期WEY品牌产品而言，“高油耗”问题一直如影相随，VV7、VV6乃至是尺寸更小的VV5逊于同级的油耗表现也成为阻碍其产品力转换为终端销量的关键因素。

随着PHEV版的到来，也意味着曾经WEY品牌旗下产品的通病（高油耗）将得到有效改善。相较于市面上绝大多数混动车型只有60公里左右的纯电续航里程，搭载大电池（电池容量19.94 KWH）的玛奇朵PHEV将“纯电续航焦虑”降至最低。

官方称，在纯电模式下它的最大续航里程可与达到110公里，这也是目前全球最长的纯电续航里程（插混车型）。换句话说，假使用户有充电条件且只为满足日常的通勤出行需要，甚至可以把玛奇朵PHEV当作一台纯电车来开。

而在满油满电的情况下，插混车型“能跑”的优势就更加明显。玛奇朵PHEV综合续航里程可以超过1000公里，并且它的百公里综合油耗仅0.8L，即使亏电状态下也有4.4L/100KM的低油耗表现。

按照长城一贯的定价逻辑来看，玛奇朵PHEV版车型相比普通版的价格爬坡幅度一定远远小于合资SUV选手们。何况，柠檬混动DHT-PHEV技术既有低速跟车媲美EV车型的静音效果，还有碾压大排量涡轮增压发动机的动力性能，顺便还可借节能（省钱）的优势帮年轻人省一把票子。

而这些，恰恰给了玛奇朵PHEV更强有力的产品素质，玛奇朵PHEV可不止有“知人情”的智能驾趣体验，还有一套更高阶的动力系统，这样的“混搭”组合，都能够说服年轻消费者做出选择。