10月新能源车型排行榜 比亚迪大获全胜 吉利一声叹息

10月份，新能源乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%。是不是有点奇怪，其他轿车、SUV等车型最近都是同比下降，环比增长，为何新能源车型反其道而行之？其实也不难理解，今年新能源汽车发展很快，整体销量对比去年同期是有大幅度增长的。10月环比9月销量下降，主要原因有两个：一是北方地区临近冬季，消费者对电车的购买热情降低；二是特斯拉（中国）十月的产量大部分用于出口，国内交付量减少。

虽然位列新能源车型销量榜首位的仍然是上汽通用五菱MINI EV， 销量已经史无前例地达到了4.78万辆。但最大的赢家却不是五菱，而是比亚迪。10月新能源销量榜TOP15榜单上，比亚迪占据6席之多。除了插混车型秦PLUS DM-I、宋DM、唐DM保持热销之外，纯电车型秦PLUS EV、汉EV和元EV也都上榜了。可以说比亚迪是插混纯电两手抓，轿车SUV都畅销。仅这上榜的6款车型销量就达到5.87万辆，助推比亚迪整体销量同比增长高达89.1%。虽然乍一看也没比MINI EV的4.78万辆多多少，但要是计算总成交价格的话，那差距就太大了，MINI EV售价在3万元左右，比亚迪这些车的定价则主要分布在10-20万元区间，而唐DM的顶配车型已经接近30万元了。总的来说，比亚迪在新能源道路上走得越来越快，越来越稳，前景一片光明。

还有两条与比亚迪有关的新闻。特斯拉已经与比亚迪签订正式合作协议，明年起将采购比亚迪生产的刀片（磷酸铁锂）电池装配到在特斯拉上海工厂生产的MODEL 3和MODEL Y上面。行业巨头都用比亚迪的电池了，也从侧面给比亚迪打了一波广告助攻。另一则新闻是比亚迪将持有的“魏”商标转让给了长城汽车。毕竟曹魏政权存续的时间很短，历史知名度也不太高，缺了这一个对比亚迪的“王朝”系列命名也没啥损失，毕竟前三代夏商周都还没用呢。而魏商标对长城老板魏建军来说，却有独特的意义。

上汽通用五菱MINI EV显然是今年销量最好的新能源车型，没有之一。但并不代表这辆车没有问题，长续航版的续航里程也只有170KM，可以说作为电动车，它的里程焦虑症达到史无前例的高度，超低的售价必然决定了内饰的档次感约等于没有。所以，现在MINI EV的销量很大一部分是城乡结合部买来替代“三蹦子”和“老头乐”的。还有一部分是开门市、做小生意的朋友，他们都有极为便利的充电条件，周边通勤和送货都不会跑很远，价格便宜能上正规绿牌，不担心交警查扣，价格又便宜……但是，这些类型的消费者毕竟不是真正意义的家庭自用乘用车，总的市场容量也比较小，过分依赖这个消费群体恐怕时间久了难以为继。

好在五菱也有长远布局，大肆宣传了几个月的五菱NANO EV即将在11月17日正式上市销售。这辆车是比MINI EV更小的纯双座设计，电池容量却大幅度提升，续航里程达到了305KM。别看车小，内饰的功能、配置都比MINI EV提升了一个档次，称得上一辆精品微型车了。与此同时，定价也更高，达到了5.98万元。

可以说，MINI EV意外地给五菱开辟了一条新路，但能不能在这条路上走得稳健致远，要看NANO EV上市后的表现了。

广汽近来的表现非常“迷”。一方面，轿车和SUV这些传统的主力车型，没一个能打的。GS4最火的时候月销量两三万辆，从去年开始就明显下滑，最近更是跌到了2千辆左右，实在有点拿不出手了。但在一些冷门车型方面，广汽传祺却出人意料地取得了非常不错的成绩。比如说MPV车型，比亚迪、吉利、奇瑞这些车企都不行，广汽传祺却有M8和M6两辆车位居前列。在新能源车型方面也是如此，广汽埃安的AION S好几个月都保持在5千以上，9月达到7千多，10月突破了8千。看这架势，是奔着月销万辆使劲儿呢！除了AION S之外，SUV车型AION Y也达到了月销5千辆的优秀成绩，整体表现相当不赖。

吉利汽车一直被称为“自主品牌一哥”，但在MPV和新能源这两个领域，吉利真心对不起这个称号。嘉际的糟糕表现和比亚迪宋MAX堪称难兄难弟。专门打造的新能源品牌“几何汽车”也是叫好不叫座，9月销量刚超过3千，而同一个月，广汽埃安的销量是1.3万辆。10月，几何汽车干脆没公布当月销量成绩，只是委婉地说“订单量达到11567台”。

自大是一种病。很多企业都是因为在传统领域取得了很好的业绩，从而产生了自大心理，对新业务领域有轻视心理，最终被时代抛弃。吉利集团旗下的高端新能源品牌极氪汽车刚刚开始交付，前景应该说还不错。但主打中低端的几何汽车长期在低位徘徊，绝对到了该彻底反思，甚至是推倒重来的时候了。

回头再看看欧拉品牌，几年前看起来根本无法与吉利旗下的几何品牌相比，人们也怀疑长城汽车做惯了粗狂的SUV和皮卡，能不能把精致、科技的新能源车型做好。但在刚刚过去的10月份，欧拉好猫销量达到7千多，荣登新能源车销量排行榜第9名。说明好猫的设计和定价得到了消费者的普遍认可。

总结：有些时候，很长时间的技术积累的确不容易赶超，新兴起的领域却容易“弯道超车”。就像轿车市场历史悠久，自主品牌能够上榜的就很少（帝豪、逸动、秦）；SUV是后兴起的车型，自主品牌就有大把大把的畅销车型；而最新潮流的电动汽车领域，上榜车型除了特斯拉之外全都是自主品牌。