凯迪拉克LYRIQ：不是针对谁 在售的豪华品牌电动车都是……

昨晚，朋友圈颇有意思，一面是对某豪华品牌之夜极具科幻感的概念车的众多溢美之词，一面是不少人实实在在地”晒”起凯迪拉克LYRIQ订单。未来与现实，口号与订单，在朋友圈中交织与碰撞，像极了“人间”。

在刚刚，凯迪拉克官方发布最新消息，LYRIQ预售1小时订单突破1000台，截至目前，订单已突破2000台。作为一台售价超过40万元的纯电动汽车，订单速度和数量足以算得上“前无古人”。

纵观整个豪华品牌，不客气地说，“能打”的纯电动车一个没有；就连三叉星辉的奔驰也玩不转电动车，在中国的首款电动车EQC，10个月只卖了4000多台。奥迪E-TRON更惨，从4月份上市至今卖了1300多辆，销量最好的月份是3月份，为658辆，4月上市3月销量最高，很显然，这几百辆中大部分是4S店展车与试驾车。

这么看，传统豪华品牌玩电动车，还是不够游刃有余。但奇怪就奇怪在这里，奔驰奥迪纯电动车表现差强人意，那为何凯迪拉克LYRIQ一上来就这么“抢手”呢？在我们看来，有两点：

一是43.97万元的价格很有诚意，LYRIQ车长超5米，轴距近3.1米，标准中大型SUV，纯电动，这个价格比中型SUV的奔驰EQC低了6万多，比同为定位中大型SUV的奥迪E-TRON低了近11万元，但奥迪E-TRON尺寸要比LYRIQ小一圈。

二是LYRIQ是通用奥特能纯电动平台下的首款车型，而奥特能平台在技术性方面是很强悍的。按照官方说法，奥特能平台有灵活、智能、安全三大优势。比如说，奥特能使用无线电池管理系统（WBMS），无线电池管理系统可以使电池包减少90%的线束，大量接口的减少，电池包故障率降低，安全性大幅提升，而且还可以“腾”出更多空间装更多的电池，提高续航里程。此外，基于通用的VIP 电子架构，车子可以很好地完成各种OTA。

平台先进不先进，技术好不好，更多是厂商层面，而消费者最看重的是结果。在续航和效率两方面看，LYRIQ还是有点厉害。奔驰EQC电池容量79.2KWH，续航415公里，奥迪E-TRON电池容量96.7KWH，续航只有465公里，最高500公里，这两台车的百公里耗电量在20KWH，而LYRIQ电池容量是100KWH，续航则达到650公里，百公里耗电量15KWH。直白地说，就是跑同样的路，用电更少，花钱更少。

总的来说，作为一台纯电动车，车更大、续航里程更长、效率更高，而且价格还更便宜，这俨然是没有对比就没有上伤害，“活该”LYRIQ订单好啊。

至于配置，纯电动车基本都差不太多，都比较高。但对比看，LYRIQ优势也是很明显的。全系搭载车载8155芯片，支持5G连接，；标配33英寸环幕式超视网膜屏，提供9K超高分辨率，可显示10亿种色彩。

让我饶有兴趣的是，LYRIQ配备带19颗扬声器的AKG音响系统。有网友评论“为啥不配BOSE音响啊”，另外一位网友回复说“多看看书你就不会这么问了”。所以，AKG音响听起来有多惊艳，就无需多言了。而我之所以对这套音响有兴趣，主要是我自己有两个AKG的耳机，感觉是相当不错。试想，静谧性非常好的纯电动车里听AKG音响，真是非常非常令人期待的事情。

智能辅助驾驶上，通用可以说是绝对的“顶流”，主要是介入比较早，积累了很丰富的经验。LYRIQ搭载通用最新的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒，很好地确保了安全性。

最后说说造型，凯迪拉克LYRIQ这个车的体量感做的很好，看起来大，但不觉得笨，前脸设计很前卫，而且也是很有实力的“灯光秀”选手。

就在看LYRIQ相关新闻时，我看到有人发了一条很有意思的评论：我不是夸凯迪拉克车有多好，但是它给豪华品牌做电动车打了个样！人家正经重新做了一个电动车，反观奔驰宝马奥迪，都是汽油车改吧改吧。再看看人家这价格配置，全新电动车平台，5米车长3米轴距，33英寸大屏，AKG音响，40多万的价格我觉得还是很良心的。

不过，我对凯迪拉克LYRIQ是有一点意见——都开始预售了，怎么还没取个中文名字出来——LYRIQ这名字真的不知道咋念。