狮铂拓界重返颜值巅峰：起亚，可别浪费了｜观察室
在经历股权变更、人事交替、经销商洗牌一系列底层重建后，起亚在中国即将迎来市场大检验。试金石便是定名为狮铂拓界的第五代SPORTAGE。
各位，有木有觉得“狮铂拓界”几个字似曾相识，没错，它的前身就是我们熟悉的狮跑，上一代车型也被称为智跑，但甭管叫什么跑，它在全球有一个响当当的通用名——SPORTAGE，音译过来就是狮铂拓界。
SPORTAGE之于起亚，就像CR-V之于本田，RAV-4之于丰田，它不仅是一款不折不扣的全球车，更是起亚的销量战神——截止至今，SPORTAGE全球累计销量已超过600万辆，位列全球城市SUV销量排行TOP5。
除了销量贡献卓著，SPORTAGE在起亚内部还有更高的地位——相当于BRONCO对福特的意义，因为第二代SPORTAGE是起亚第一款采用承载式车身的城市SUV车型。因此，它也被称为起亚城市SUV的鼻祖。
之所以要对SPORTAGE的背景多啰嗦几句，笔者只是想表明文章开篇所提的观点——起亚希望以这款全球最畅销的SUV为支点，在中国市场重新站起来。
起亚能否靠第五代SPORTAGE逃离困境我不敢遑论，毕竟中国市场有其自身的复杂特征，但至少有一点我能肯定，那就是带着“OPPOSITES UNITED”全新设计语言而来的它的确够资格站在“新起亚”的头排。
平心而论，自世界三大设计大师之一的彼德·希瑞尔加盟起亚后，起亚的设计从来都没有掉线过，他的作品除了起亚K5外，还包括第三代、第四代和第五代SPORTAGE等车型。
但汽车设计并非我们想像得那么充满艺术感似的单纯，彼德先生那些前瞻性的国际化设计理念需要时间去渗透，或者说需要时间去说服起亚的高层。经过长达十余年的碰撞与磨合，彼德团队终于拿出了OPPOSITES UNITED（对立统一）这套惊艳超感的设计语言，并将它首次运用在了五代SPORTAGE上。
上海清华国际创新中心未来设计研究院院长丁伟对这套设计语言给予了高度评价，他说“对立统一既是世界观，也是方法论”。
如他所言，冲突与矛盾永远是艺术作品的灵魂：从塞万提斯笔下走出来的，带着笑点与泪点的堂吉诃德；从都市文艺片《花束般恋爱》中走出来的，最终败给现实的山音麦和八谷绢；从西班牙不和谐大街走出来的鬼才设计大神高迪；从孟京辉的话剧《恋爱的犀牛》走出来的犀牛饲养员马路和他的女邻居明明……，这些鲜活的角色和冲突性剧情，赋予了这些艺术作品跨越时空的生命力。
如果说“对立统一”是第五代SPORTAGE的设计统领，那么“大胆本能”则是这套设计的精华所在，它带着Z世代独有的个性与自信，通过理性与感性、人文与自然、科技与喜悦自然交融的设计元素赋予了这款车既宁静又充满张力，既有都市感又显自然派的独特气质。
作为起亚的招牌——虎啸式前脸在第五代SPORTAGE得以保留并进行了全新演绎，采用参数化设计的星链式熏黑中网与犀利的回旋镖式日行灯无缝连接，日行灯恰好构成了大灯的边界。几乎与中网齐平的黑色前唇继续加重了前脸桀傲不羁的视觉感。如此精巧而大胆的设计你绝对找不到第二款。
侧面造型延续了车头凌厉俊朗的设计风格，溜背的造型、简洁的型面、黑色的车顶构成了这款现代城市SUV的基本面，而流畅锐利的上腰线、黑色侧包围、加入钢琴烤漆工艺的后视镜及19寸多幅双色铝合金轮毂等细节设计则让这款车显得更加运动洒脱。
正所谓“比例不当，姿态尽损”，外形设计最难的是车身比例。第五代SPORTAGE巧就巧在设计师将它的C柱进行了后移，平滑的车窗线条经过C柱后到微微上扬，与车顶尾部扰流版角度和自然呼应，可千万别小看这一设计手法，这可是理想轿跑姿态的精髓。
车尾的肌肉曲面延伸至尾灯处，富有力量且宽阔的车肩，凸显出SUV该有的稳重姿态。两侧锐利如飞翼似的尾灯通过细长的装饰条连接，将尾部设计推向了高潮。当尾灯点亮时，我的第一想法是，起亚应该为设计团队加工资，因为这一细腻的处理，真比严重审美疲劳的贯穿式尾灯高级太多。
相比于让人无法拒绝的外形而言，第五代SPORTAGE的内饰更强调操作的实用性，中控台简约得体，空调出风口得以隐藏式，双12.3英寸一体式曲面大屏则肉眼可见地提升了车内的科技感，中控屏下方保留了便于盲操的触控面板，而旋钮式电子换挡的运用则提升了车内的档次感。
至于空间，第五代SPORTAGE显然拿捏准了国内消费者的需求。事实上，国内此次引入的车型为海外版高配，即X-LINE版本。其车身尺寸较海外标轴版有明显增加（长宽高4670*1865*1680MM，轴距2755MM），这样的体量不仅为这辆车带来了超越同级的头部及腿部空间，也让它拥有了更舒适的座椅。
值得一提的是，第五代SPORTAGE还开发了包括丛林绿、哑光灰在内的6种车身颜色，以及包括深灰、蓝灰、红黑、纯黑在内的四套内饰配色，丛林绿搭配深灰内饰全场盖戳，其次认证的是哑光灰搭配红黑内饰，前者显得宁静，蕴藏着大自然的气息，后者则带着强烈的都市时尚感。
丁伟说，“在狮铂拓界上，他看到了设计的三个层次，一是本能层，二是行为层，三是反思层”，笔者眼拙，并没能读懂这三层设计内涵，但我的本能反应是，第五代SPORTAGE绝非工业复制品，而是一款带着设计师专业修为和人文关怀，重返颜值巅峰的艺术品。
起亚，别浪费了这张王牌
前文已经交待过第五代SPORTAGE在全球的战绩，但问题是，中国市场有自身的特殊性，这一特殊性对现代汽车（包括起亚在内）如谜一般存在——全球销量已升至第三位的它，无论如何都想不通如今的中国市场竟如此难搞。
放在几年前，起亚可能还能够接受销量下滑的现状，毕竟那时候能拿出手的产品也没两款，被超性价比的自主品牌干掉也在情理之中。但近两年，起亚着实在反省，也投放了新的全球车型，比如起亚K5，但依然没能拯救市场，甚至与全球的销量落差越来越大，问题到底出在哪？我想，有必要对起亚作一次简明扼要的梳理。
客观讲，起亚在北美市场销量好跟它的定位有关，相比于本土品牌福特、通用，以及丰田、本田、日产这些根基深厚的外来品牌（北美也不是大众的主战场），起亚的优势非常明显，不仅颜值高，品质有保障，关键是性价比超高，但这一招并不适合中国市场，因为自主品牌的性价比普遍超过韩系车。引发的问题就是，起亚到底在和谁竞争？这是它必须冷静思考的现实，只有想清楚了对手，才会作出更科学的市场策略。
第二大症结在产品，起亚K5的确是起亚向中国市场输出的诚意车型，但它是一款B级轿车，在中国市场，除了日系和大众，谁也啃不动这一细分市场，除非你定一个消费者隔几米远都能闻到香味的价格。但K5明显做不到，所以它的存在不过是起亚自证实力的象征而已。
当然，相比于K5，第五代SPORTAGE有着更好的机会。首先它是一款颜值超能打的城市SUV，这意味着它有着更广泛的目标人群，更重要的是，它很年轻，与日系、大众走量的紧凑级SUV车型有着明显的年代区隔。当然，这只是增加了它的赢面，临门一脚全看定价。从目前起亚给出的信息来看，第五代SPORTAGE将提供1.5T、2.0T以及2.0L HEV油电混动三套动力总成。这其中，搭载1.5TCVVD发动机的燃油版应该是最走量的车型，而同排量的头部国产紧凑级SUV售价也就在13万—16万区间，第五代SPORTAGE如何定价，就看起亚怎么想了：是被合资这张网给网住？还是认清现实后定个逆袭价？个人认为，这才是这款重磅车型能否接盘“新起亚”，开启10年销售400万辆好头的关键所在。
对全球表现尚佳的起亚而言，中国市场的萎缩并没有把它逼进最痛苦的深渊，以至于每一任漂洋过海的操盘手都还拿着所谓国际化眼光看待中国市场，但还是哪句话，中国市场有中国市场的特色——强势崛起的中国品牌正在消减二、三线外来品牌的存在感，同时快速渗透的新能源也在加筑掉队品牌的复兴门槛，而作为其中之一的起亚，除了完成底层重建，还需要认真研究中国年轻消费者的需求。对他们而言，对立统一、大胆本能不只是设计语言，更是他们的人生态度和社交哲学，一个唯销量是瞻、不懂制造乐趣的品牌如何跟他们交朋友？连朋友都不会交又如何搞营销？
所以，起亚的问题不是手里没有牌，而是拿着一手好牌却不懂好好打。在此，我想说一句，起亚，请拿点韩国综艺节目的娱乐精神出来，别浪费了狮铂拓界的巅峰颜值。
