小牛电动，靠什么“颠覆”出个未来？

8月15日，小牛电动在拖拖拉拉近一个月之后，终于发布了业绩惨淡的2022年Q2财报。财报不出意外地“很不理想”，整体营收为8.276亿元，相比去年同期的9.447亿元下滑幅度为12.4%，归母净利润为1436万元，相比去年同期的9183万元，下滑幅度高达84.4%。

面对惨淡的财报，小牛电动还能“颠覆”出个未来吗？

BT财经查询小牛电动财报发现，2021年第四季度财报和2022年第一季度财报以及本次发布的2022年第二季度财报，净利润均出现不同程度的下滑，甚至在2022年第一季度还出现了2957.6万元的净亏损。2021年第四季度净利润为4764.7万元，同比下滑18.21%，而2022年第一季直接盈转亏，净亏损近3000万元，同比扩大达450.4%。

如此惨淡的业绩，不按美国通用会计准则计算，小牛电动第二季度调整后的净利润提升至3120万元，但同样方式统计的话，2021年同期净利润为1.040亿元，净利润依然下滑超过70%，不过相比84.4%下滑幅度，调整后（经过美国通用会计准则计算）的数据显然更加好看一些。

连续多次净利润下滑放在任何一个企业身上都是“惨不忍睹”的，这也是小牛电动在7月15日只公布了销售数据，但是迟迟不发布最新财报的原因。

金融行业分析师许艺认为，一个企业公布销售数据，其实已经基本计算出来财务数据，但销售数据不等于财务数据。“按增值税法的有关规定，增值税一般纳税人认定标准是“应税销售额”而不是“销售收入”，应税销售额是不含税的，而销售收入一般认为是含税收入。”

许艺特别强调，在增值税法中一般是用销售额的概念，而企业界对外公布有关数据时，说法不一样。有种说法是销售额主要是确认的合同金额，销售收入是根据会计政策确认的收入，是法律的数据所以最权威，公司合同销售额不一定全部被确认为销售收入，有时候会为了下一季度或下一年度的财务数据更好看而故意留存一部分。

在市值方面，爱玛科技的331亿元同样远大于小牛电动的5.1亿美元。

数据显示，小牛两轮电动自行车的单价则上涨了7.5%。而从市场反馈的数据来看，很多小牛电动的热门车型，实际涨价或超过10%。

BT财经了解到小牛电动宣称的涨价原因是客观存在的，近两年国内电池级碳酸锂价格不断上涨，碳酸锂平均价从2021年初的5.15万元/吨上涨至2021年底的27.75万元/吨，一年涨幅超过400%。而进入2022年后，随着锂价的加速上涨，碳酸锂的价格目前早已突破50万元/吨。

这也给电动车企业带来了巨大的挑战，众多车企纷纷涨价，其中爱玛和雅迪也是提价的电动车车企，但其电动车批发和终端售价仅上调50-100元。相比小牛电动的千元涨价，幅度相对温和很多。

尽管小牛电动定位高端电动车，近几年的单车售价均在4000元/辆以上，但提价千元的幅度过大，也造成了很多消费者被动选择价格更为亲民的爱玛和雅迪。BT财经走访两家电动车专卖店，对消费者进行随机咨询，发现大部分消费者能接受的电动车价格在1500——2500元之间，超过3000元的价格90%受访者都表示难以接受。

“电动车就是近距离代步工具，太远了就乘车或开车，续航里程太高也没有太大作用，老百姓骑电动车肯定会把价格放在第一位，如果涨价太狠，我肯定难以接受。”一位王姓消费者说道。这位消费者认为：“我觉得有些品牌价格只有小牛的一半不到，功能差别并不大，我个人肯定不会选择买小牛电动车。”

近两年新能源汽车大热，引来很多企业纷纷入局。但新能源汽车的新玩家能成功的寥寥无几，大部分都是只剩一大堆财务窟窿留下一地鸡毛。此时小牛电动宣布进军新能源汽车领域，也被很多业内人士不看好。

据了解，小牛新能源汽车的定位是豪华高端MTV，预计售价将在30万左右。新车长宽高分别为4915毫米、1962毫米、1755毫米，轴距为达到2910毫米。据媒体曝料称，概念车的侧面和后面都有点像路虎车型。将提供两种动力总成，其中增程式动力，搭载1.5T发动机，零百加速需要5.9秒，综合续航可以达到1257公里。纯电版本则采用双电机四驱设计，零百加速也是5.9秒，纯电续航则为550公里。

有投资者在股吧戏称：“两轮的还没玩明白，就去割四轮的韭菜了。”

一面高喊“利用科技和产品力拓展海外市场”的口号，海外市场一面大幅降价，这种矛盾让很多投资者看不懂。

在2022年被央视3.15晚会点名批评后，小牛电动的口碑急剧下滑，黑猫投诉上的投诉量已经高达1803次，其中不乏对其里程和宣传严重不符的质疑。