语音控制是强项 MARVEL R智能车测试

智能汽车评价体系 汽车诞生至今已有135年了，从当时被人当做无马怪物，到现在已经进入到电动化、智能化时代，历史的车轮驱动着这个庞大的产业滚滚向前。

2020年5月10日，荣威正式宣布启用“r标”和“新狮标”的“双标”战略，分别对应了两个产品序列。相较而言，“新狮标”更加熟悉，而全新亮相的“r标”，造型简约，科技感更强，这也和它所代表的中高端新能源产品定位高度契合。本篇文章，我们将为大家详细解读挂载“r标”的首款suv产品--marvel r(参数|询价)，在我们iv-rating智能汽车评价体系下的表现如何。

iv-rating智能汽车评价体系，是专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能后，参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准，并从消费者实际使用场景出发，推出的针对车辆智能化功能的评价体系。

iv-rating智能汽车测试分为两大部分：分别是智能座舱和智能驾驶。智能座舱部分，评价的是我们日常用车过程中，车辆能够为车主提供的便利服务，特别是满足刚性需求的能力。智能座舱主要涵盖四个环节：人车交互（30%权重）、功能实现（50%权重）、服务生态（15%权重）以及沟通好感度（5%权重）。其中每个场景满分是100分(人车交互和功能实现会有20分的加分项)，然后按照各自场景的权重加和，得出智能座舱的总分。

智能驾驶方面则分为四个场景：城市（30%权重）、高速（30%权重）、泊车（15%权重）和应急（25%权重）。其中每个场景的满分都是100分，然后会按照各自场景的权重加和,得出一个智能驾驶总分。最后我们按照智能座舱（60%）+智能驾驶（40%）的权重给出marvel r的最终综合得分。

● 智能座舱

① 人车交互

人车交互环节在智能座舱评价中权重占比30%，考察以看、点按反馈、听说感官为主的交互方式，涉及座舱硬件、软件设计等，交互环节的感受决定了车主日常使用座舱功能时的便利程度。

19.4英寸的中控屏尺寸非常大，分辨率算不上出色，离近了看也会有一些颗粒感，但是日常使用时并不会有直观的察觉。反倒是屏幕本体和上层面板之间的间隙，以及屏幕四周较宽的黑边对观感有些影响。

车机系统内核是上汽和阿里巴巴联合开发的斑马智行venus，整体界面有较好的美观度。三步内可以实现广播、在线音乐、导航等常用的功能，不过在一级菜单之间的切换会有延迟，二级菜单切换的时候情况就有明显好转。

语音识别是这套系统的一大亮点，用正常说话的方式和它交流就行，识别的速度也挺快，基本话音结束1秒左右就能识别完毕。像打断语音播报、上下文衔接、one shot以及非全时免唤醒功能也都是小意思。另外，还能够识别声源来自于主驾还是副驾，进而在“打开车窗”、“调节空调温度”等指令上做出对应主驾或副驾侧的动作执行。

视线移到中控屏下方，左侧小圆圈是home键，右侧是音量调节，没有声音和振动反馈，其实只要加上声音反馈，体验就会好很多。为数不多的实体按键在旋钮式换挡机构的左右两侧，分别是驾驶模式和动能回收力度调节，盲操作很方便。

全液晶仪表盘尺寸有12.3英寸，界面设计一样是简洁清爽的，能够符合当下我们对智能汽车的预期，左侧是车辆主要信息的显示区域，可以按需切换，比如速度、能量流等，并且能够全屏投射导航以及实现ar实景导航，可玩性比较高。

marvel r在人车交互环节有两个加分项，分别是行车记录仪和无线充电。无线充电功能的位置在中央扶手箱中一个专门的插槽里，装了厚一点手机壳的手机插不进去。